以史為鑒，日本離不開中國游客

中日博弈，日本航空與旅游業(yè)已陷入一片哀嚎，旅游團批量退單、機票退訂潮涌現(xiàn)。

面對這一現(xiàn)狀，日本國土交通大臣卻公開表示，赴日游下滑“無需引起廣泛關(guān)注”，還稱其他國家游客數(shù)量有所增加，淡化影響。

這似乎是一種“甘愿獻祭旅游業(yè)”的嘴硬。隨之而來的，是更有壓迫感的變化。

11月24日，#，沖上熱搜，直觀反映出市場降溫態(tài)勢。

從航班數(shù)據(jù)來看，矛盾信號尤為突出。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，中國大陸赴日周航班量雖維持1224班次，恢復(fù)率達83.3%，且連續(xù)4周穩(wěn)定在八成左右。

但取消“預(yù)警”已全面拉響。

截至11月24日10時，12條中日航線已取消全部計劃航班，11月27日赴日航班取消率將攀升至21.6%，創(chuàng)月內(nèi)峰值。

其中，關(guān)西方向航線成為重災(zāi)區(qū)，天津濱海-關(guān)西國際取消率高達65%，南京祿口-關(guān)西國際緊隨其后達59.4%，直接沖擊以旅游客流為主的關(guān)西旅游經(jīng)濟圈。

或許有人會說，“日本根本不稀罕中國游客”，但說這話的人顯然缺乏歷史常識。

回顧日本“觀光立國”的發(fā)展歷程，中國游客始終是不可或缺的核心力量。

2000年起，中日關(guān)系平穩(wěn)期，中國赴日游客量持續(xù)上升。

但2010年釣魚島事件及2012年“購島”鬧劇，中國游客赴日熱情一落千丈，直接拖累日本免稅、住宿等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)營收，給其經(jīng)濟復(fù)蘇帶來顯著負面影響。

到了2014年，日本大幅放寬對華簽證限制，這一舉措直接推動日本入境游進入黃金增長期。

2012至2019年，日本入境游市場規(guī)模CAGR高達21%，2019年訪日外國游客達3188萬人次，其中中國內(nèi)地游客占比30%，穩(wěn)居第一客源地。

日本之所以深度依賴中國游客，根源在于其長期經(jīng)濟增長停滯，疊加老齡化、少子化問題加劇導(dǎo)致國內(nèi)居民消費力疲軟、內(nèi)需市場萎縮。

而處于經(jīng)濟上行期的中國游客，憑借持續(xù)增長的消費能力與旺盛的出境旅游需求，恰好填補了其旅游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)消費市場的增長空缺。

2019年，中國內(nèi)地游客赴日消費額達17704億日元（約合人民幣1118億元），占日本入境旅游總消費的36.8%，人均消費11649元人民幣。

即便是2025年1-9月，中國赴日游客仍達748.72萬人，占日本海外入境游客量的23.66%；同期中國（含港澳臺地區(qū)）游客消費占日本旅游總消費的42.65%，高達29501億日元。

如今核心客源流失，給日本經(jīng)濟帶來沉重打擊。

野村綜合研究所測算，此次中國游客減少將造成2.2萬億日元（約合人民幣1011.6億元）的經(jīng)濟損失，占日本GDP的0.36%。

要知道，2012至2019年入境游快速增長期間，日本旅游業(yè)在GDP中的占比已從0.26%提升至0.86%，成為重要經(jīng)濟支柱，如今這一成果正面臨縮水風險。

雪上加霜的是，日本旅游業(yè)還面臨政策層面的額外壓力。

其政府計劃2026財年起實施40多年來首次簽證費上調(diào)，離境稅擬從1000日元增至3000日元，京都市還將推出高端酒店每人每晚1萬日元的差異化住宿稅。

這與日本“觀光立國”政策中“提升游客消費深度、優(yōu)化旅游體驗”的目標背道而馳。

短期來看，航司運力收縮與游客需求降溫的惡性循環(huán)難以打破。

長期而言，日本旅游業(yè)若想挽回中國市場，不僅需要修復(fù)雙邊關(guān)系氛圍，更需在體驗、成本、接待能力上拿出實質(zhì)性動作。

否則，其2030年吸引6000萬訪日游客、實現(xiàn)15萬億日元消費的目標，恐將因核心支柱的缺失而難以達成。

日本旅游乃至日本經(jīng)濟即將面臨的重大壓力，值得持續(xù)關(guān)注。