無論是“聰明”得不像油車的換代威蘭達（參數(shù)丨圖片），還是強大得不像合資車的全新鉑智7，從它們身上看到的，是革命性的產(chǎn)品力升級，更是一個已經(jīng)調(diào)整到位的嶄新廣豐。

文 / 盧山

廣州車展上，廣汽豐田用“一油一電”兩款全新車型，不僅捍衛(wèi)了自己的主場地位，更是將廣豐“油電同強”的理念，真正落地生花。

無論是“聰明”得不像油車的換代威蘭達，還是強大得不像合資車的全新鉑智7，從它們身上看到的，是革命性的產(chǎn)品力升級，更是一個已經(jīng)調(diào)整到位的嶄新廣豐。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力

正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說——廣汽豐田連發(fā)兩款新車，有油有電，這在廣豐歷史上是第一次。傳遞的是廣汽豐田在智電轉(zhuǎn)型道路上，油電同強、油電共進的決心和信心。

用“中國首席工程師”機制，建敏捷型團隊，堅定不移以多樣性聚焦“為你而造”，新能源占比目標連續(xù)翻番，2026年突破20%，2027年超過40%，2028年廣汽豐田重回百萬產(chǎn)銷不是夢！

做加法，傳統(tǒng)油車如何更強

面對電動化的大浪，并不是只有廣汽豐田提出“油電同強”。事實上，幾乎所有傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中，都提出過類似的口號。但是從現(xiàn)實情況來看，“同強”幾乎沒有看到，“都有但都不強”的卻比比皆是。

為什么會這樣？

這是一個典型的轉(zhuǎn)型“思想陷阱”。因為“油電同強”的背后，首先是要自己原本就夠強，才能通過技術創(chuàng)新變得更強。戰(zhàn)術的勤奮永遠掩蓋不了戰(zhàn)略的懶惰，底子不夠厚的品牌，電動化轉(zhuǎn)型注定不是契機而是陷阱。

在《汽車人》看來，油車變強，關鍵在于做加法，查漏補缺，強上加強。電車變強，關鍵在于做減法，去掉路徑依賴，不破不立。

先來看看廣汽豐田是怎么讓油車強上加強的？

拿本次上市的全新?lián)Q代威蘭達為例。在新能源與智能化的市場大環(huán)境中，油車該怎么發(fā)展，往什么方向發(fā)展？很多品牌并沒有想清楚。

比如很多油車也想做智能化，但是底層技術沒有改變，做出來的東西，既沒有電車智能，又不如油車可靠，變成了四不像。

這次廣汽豐田用換代威蘭達給出了自己的思路。威蘭達沒有吹噓自己的百公里加速時間，而是在全球車高效、可靠的基礎上做加法，給油車“換了個大腦”。

威蘭達通過“域控架構”實現(xiàn)算力集中、資源整合，可像電車一樣實現(xiàn)持續(xù)OTA升級，為“下一代油車”建構真正意義上的智能底座。

“域控架構”是什么？簡單說，就是給油車裝了個“中央大腦”， 以一個域控制器統(tǒng)一管理和驅(qū)動各個模塊的多個ECU高效運行，以一條千兆以太網(wǎng)打通信息壁壘，確保指令與數(shù)據(jù)實現(xiàn)毫秒級的高速交互。

全新電子電氣架構升級帶來的最顯著的變化，就是讓油車的智能化程度無限接近純電車型。

全新?lián)Q代威蘭達是首款搭載了豐田TSS4.0系統(tǒng)的車型，智能駕駛輔助傳感器數(shù)量增至24個，可以實現(xiàn)200余項智駕場景功能覆蓋，智駕水平和可靠性得到了大幅升級。

與此同時，威蘭達的智能座艙搭載15.6英寸中控屏與26.4英寸HUD，集成基于Harmony OS生態(tài)的車機系統(tǒng)，支持四音區(qū)語音交互與10種手勢控制。座艙的智能水平也進一步向電車看齊。

配合上第五代THS混動技術，把“全球車的基因”和“純電車的智能化基礎”合二為一，徹底終結(jié)了油電的智能代差。廣汽豐田用加法，定義了“下一代油車”，也打造出了20萬之內(nèi)最強的燃油SUV，超配換購價15.98萬起。

值得一提的是，換代威蘭達的域控架構采用豐田自研，智能座艙方面則融合了中國的先進科技，實現(xiàn)“中國創(chuàng)新，全球標準”的反哺模式。

這種“融合共創(chuàng)”解決了用戶長期吐槽的油車智能化短板，更證明油車的智能化天花板遠未被觸及，“藍牌新勢力”將成為不可忽視的新品類。油車的“智強”之路才剛開始。

威蘭達是豐田品牌最暢銷的SUV車型，也是全球銷量第一的SUV車型，累積銷量已經(jīng)超過1500萬輛。

想在這樣一個高知名高銷量的產(chǎn)品上做加法并不容易，廣汽豐田的創(chuàng)新不僅是給威蘭達增強了新的競爭力，也是給龐大的油車基盤指明了新的發(fā)展方向。

做減法，合資電車如何變強

如果說，威蘭達給出了未來油車如何變強的答案，那么，鉑智7則是合資車企怎么把電車做強的另一個“配方”。

作為廣汽豐田“中國首席工程師”機制下的第二款全新電車，鉑智7真正實現(xiàn)了豐田品質(zhì)和中國原生技術的合流。

廣汽豐田用減法，減掉了豐田車過去的“老氣橫秋”，增加了技術性能的新內(nèi)涵；減掉了合資的品牌溢價，增加了更寬廣的受眾空間；減掉了流行電車的營銷噱頭，增加了大廠兜底的品質(zhì)保證。

不夸張地說，鉑智7是第一款真正有資格打入20萬元價格區(qū)間的合資品牌電車。

為什么這么說？因為在鉑智7身上，我們可以看到很多在自主已經(jīng)普遍具備、但合資幾乎是前所未見的配置。

雙腔空氣懸掛、鴻蒙智能座艙、Momenta R6大模型智駕系統(tǒng)，被廣汽豐田稱為“豪華新三件”的配置，確立了鉑智7的核心技術價值，有了和自主品牌電車正面競爭的資本，也在一定程度上讓廣豐的電車區(qū)別于了其他合資品牌的電車產(chǎn)品。

有人會說，這種技術拼湊的車型我們見多了。但實際上，廣汽豐田不是單純的“買方案”，而是基于豐田體系、豐田標準和豐田品質(zhì)的深度融合。也正是因為這種差異，才讓鉑智7的流暢度和可靠性都更勝一籌。

比如，鉑智7采用的鴻蒙座艙，不是簡單地“拿來”，而是通過和廣汽豐田的深度融合適配，才確保最終體驗的流暢與可靠；并真正考慮到用戶實際使用體驗，開源生態(tài)，打破系統(tǒng)壁壘，支持“碰一碰”手機應用輕松上車屏，全系統(tǒng)手機皆可一鍵投屏與反向控制。

同樣的，在選擇Momenta智駕時，以豐田深耕15年的TSS智行安全系統(tǒng)為安全保底、追加14件豐田ADAS要件，確保能夠更加安全高效地應對現(xiàn)實路況中“長尾場景”。

在市場上，廣汽豐田主動去溢價，打出田忌賽馬的策略。

廣汽豐田一直強調(diào)鉑智7的D級車屬性。一方面，無論是車身尺寸、性能配置、以及這次廣州車展正式曝光的座艙用料，鉑智7都實打?qū)嵉剡_到了D級車的水準。

另一方面，鉑智7在開發(fā)過程中融入了豐田GR及雷克薩斯團隊的技術支持，尤其在底盤調(diào)校與車身剛性等方面注入了品牌對豪華駕乘體驗的理解，擁有真正不摻水的豪華車基因。

但與此同時，針對目前主流電車市場的競爭局勢，廣汽豐田也非常冷靜理性地制定了針對性的價格策略。30萬元級的D級豪華車配置，20萬元級的價格，鉑智7的反向越級，讓它在上市之前，就已經(jīng)占據(jù)了有利的競爭位置。

針對“安全”這個電車的核心痛點，廣汽豐田則以頂級大廠的優(yōu)勢與競爭對手拉開差距。

鉑智7在安全性方面提出了“一車六重安全冗余”設計，涵蓋車門解鎖、車身結(jié)構、電池保護、智能駕駛、制動系統(tǒng)及車輛下電等多個維度。例如，車門把手采用機械與電動雙模結(jié)構，在斷電情況下仍可機械開啟；經(jīng)過多類碰撞測試驗證，包括90度側(cè)柱碰及高于國家標準的底部碰撞測試。

此外，廣汽豐田還率先推出“廠家三擔責”承諾，明確對電車自燃、智能泊車輔助事故以及電池衰減承擔責任，徹底根治用戶在電池壽命與安全方面的顧慮。大廠品質(zhì)和大廠擔當?shù)木C合，為鉑智7帶來了電車的差異化優(yōu)勢。

如果說，鉑智3X憑借“量大管飽”贏得了市場，那么，這一次鉑智7則是強調(diào)“均衡全能”、沒有短板的純電旗艦。

鉑智7以“中國智電技術+豐田全球技術底蘊”的雙向賦能，結(jié)合豐田自身的制造標準與控制體系，在純電車日益同質(zhì)化的當下，打破了過去高品質(zhì)、高性能、高體驗無法兼得的不可能三角，找到了作為后來者破局的缺口。

重回“百萬輛”不是夢

面對電動智能化的洶涌大潮，以及自主品牌的全面崛起，合資車企重構競爭力，重新奪回市場注定是一場曠日持久的戰(zhàn)役。

不少曾經(jīng)輝煌的合資品牌，在這場戰(zhàn)役中敗下陣來，從年銷百萬輛快速跌落為市場“小透明”。但也有像廣汽豐田這樣的車企，越戰(zhàn)越勇，在臨近2025年關的時刻，吹響“重回百萬輛”的號角。

按照計劃，隨著電動化產(chǎn)品序列不斷完善，預計2026年，廣汽豐田的新能源銷量占比將突破20%，2027年跨越40%大關，實現(xiàn)幾何級增長。面向2026年，廣汽豐田預計年產(chǎn)銷將超過80萬輛，到2027年實現(xiàn)10%以上的銷量增長，2028年全面達成百萬產(chǎn)銷。

這絕非廣汽豐田臨時起意的“口嗨”，而是一場有策略、有布局、有規(guī)劃的復興之戰(zhàn)。

2025年，是廣汽豐田的蛻變之年。從鉑智3X在10月銷量首次破萬，位居新能源緊湊級SUV國內(nèi)上險量第一；到鉑智7未售先火，產(chǎn)品力和話題性都直逼自主當紅車型；再到全新?lián)Q代威蘭達掀起“油車底層技術革命”，給這個發(fā)展百年的技術再啟第二春。

廣汽豐田將以用戶需求為原點，堅定聚焦“為你而造”的核心理念，構建“以用戶為中心”的商品定義和研發(fā)體系。

以“豐田標準+現(xiàn)地研發(fā)”的獨特策略，讓全球認證技術和中國本土科技實現(xiàn)優(yōu)勢互補，確保決策更貼近市場。

現(xiàn)有的620家經(jīng)銷店、近萬名專屬顧問，化身“貼心管家”，直接、迅速解決用戶痛點。渠道模式探索“經(jīng)銷+代銷”融合并行，讓廠家和客戶無縫直連，增強市場覆蓋，全面沖刺百萬產(chǎn)銷目標。

如果說，過去廣汽豐田能夠躋身合資頭部品牌，靠的是豐田的品牌力和全球車的市場競爭力，那么，未來廣豐再破百萬輛，依靠的將是“融合共創(chuàng)”新思路之下的“油電同強”戰(zhàn)略。

正如前文所述，很多品牌都提出過類似口號，但為什么廣汽豐田的“油電同強”能夠成功？

因為，通過幾年的摸索發(fā)展，廣汽豐田已經(jīng)走出了屬于自己的合資轉(zhuǎn)型第三條路——“育成式采購”與“豐田式融合”，在貫徹豐田標準、傳承豐田品質(zhì)基因的同時，整合全球頂尖的科技資源，加速產(chǎn)品迭代。

將“全球品質(zhì)”與“中國科技”基因重組，這是合資品牌未來發(fā)展的必由之路。但是轉(zhuǎn)型的力度和速度、品牌的實力和底蘊，決定了這條路能走多遠，能不能走通。

廣汽豐田在廣州車展上用兩款全新車型，證明了豐田式的“融合共創(chuàng)”，可以跳出“非此即彼”的框架，更非我有你也有的同質(zhì)化方案打包。

解決的也不僅是合資車企在智能化時代的身份焦慮，更是回答了在新能源時代，什么才是合資品牌真正的護城河。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉(zhuǎn)載。