中國汽車出口正在加速刷新歷史。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年11月，中國汽車出口銷量達(dá)72.8萬輛，同比增長48.5%，首次突破70萬輛大關(guān)。1-11月累計(jì)出口634.3萬輛，同比增長18.7%。按此趨勢，全年出口銷量突破700萬輛已無懸念。

在這股蓬勃的出海浪潮中，別克昂科威（參數(shù)丨圖片）用十年深耕，成為合資車企出口的生動(dòng)注腳。今年12月，別克昂科威迎來出口北美市場十周年的歷史性節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，自2015年12月在煙臺(tái)東岳工廠正式量產(chǎn)并啟動(dòng)發(fā)運(yùn)以來，昂科威及昂科威S累計(jì)出口銷量已超42萬輛，成為合資車企向全球發(fā)達(dá)市場“反向輸出”的成功典范，更見證了合資品牌在中國本土化研發(fā)與制造能力的進(jìn)階之路。

回溯2014年，昂科威的誕生本身就是一次打破行業(yè)慣例的嘗試。彼時(shí)，別克在北美SUV產(chǎn)品矩陣中存在關(guān)鍵斷層：小型SUV昂科拉與大型SUV昂科雷之間，缺乏一款能覆蓋主流中型SUV市場的產(chǎn)品。上汽通用抓住這一機(jī)遇，決定依托泛亞汽車技術(shù)中心的本土研發(fā)力量“自主破局”，基于通用全球D2XX平臺(tái)打造出這款精準(zhǔn)契合中美市場雙重需求的中型 SUV。

然而，2015年昂科威首次登陸北美時(shí)，面臨著重重挑戰(zhàn)，甚至是質(zhì)疑：全美汽車工人聯(lián)合會(huì)公開質(zhì)疑其沖擊本土就業(yè)，經(jīng)銷商擔(dān)憂中國設(shè)計(jì)與北美需求脫節(jié)，消費(fèi)者擔(dān)心制造質(zhì)量不過關(guān)。

上汽通用亮出了“制造硬實(shí)力”—— 生產(chǎn)昂科威的煙臺(tái)東岳工廠，早在2013年便憑借卓越的工藝和管理水平，成為通用汽車全球范圍內(nèi)首個(gè)通過BIQ Level 4最高等級質(zhì)量認(rèn)證的工廠。此后，工廠屢獲殊榮，包括“通用汽車全球最有價(jià)值工廠”稱號以及國際權(quán)威評估機(jī)構(gòu)J.D. Power頒發(fā)的“工廠質(zhì)量白金獎(jiǎng)”。2025年7月，東岳工廠已實(shí)現(xiàn)第650萬輛整車下線。

讓昂科威在北美立足的，更是持續(xù)迭代的產(chǎn)品力與對市場變化的快速響應(yīng)。十年征途，荊棘叢生：中美貿(mào)易摩擦帶來的關(guān)稅波動(dòng)與市場壁壘，讓供應(yīng)鏈成本面臨巨大壓力；新冠疫情期間的全球物料短缺、物流中斷與需求波動(dòng)，給生產(chǎn)保障和市場交付帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。面對重重困境，公司憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、靈活的全球化布局與持續(xù)的技術(shù)升級逐一破解難題：通過優(yōu)化供應(yīng)鏈體系保障物料穩(wěn)定供應(yīng)；針對北美市場強(qiáng)化產(chǎn)品核心配置，以9AT變速箱升級、智能駕駛輔助系統(tǒng)迭代等技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力。

十年深耕，昂科威成功實(shí)現(xiàn)從“被質(zhì)疑”到“被認(rèn)可”的蛻變，成為北美消費(fèi)者青睞的中型 SUV，42萬輛的累計(jì)銷量，正是全球市場對中國制造品質(zhì)的直接認(rèn)可。

昂科威的成功絕非單一車型的偶然突圍，而是上汽通用以泛亞汽車技術(shù)中心為核心的中國自主研發(fā)體系，歷經(jīng)二十余年積淀后的必然爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，上汽通用累計(jì)整車出口量突破100萬輛；截至2025年11月底，這一數(shù)字已超130萬。

自主研發(fā)能力，正是支撐這一成績的強(qiáng)大“中國內(nèi)核”。如今，這一“中國內(nèi)核” 已形成規(guī)?；x能效應(yīng)。上汽通用率先推出的“逍遙”超級融合架構(gòu)，標(biāo)志著中國本土自研能力提升到新高度。正如上汽通用總經(jīng)理盧曉所言：“接下來，上汽通用的所有開發(fā)都是在中國為中國，甚至為全球?！?/p>