剛剛（11月20日），華為在乾崑生態(tài)大會(huì)上正式發(fā)布了全新的ADS PRO、ADS MAX智駕系統(tǒng)，全新鴻蒙座艙、乾崑APP、乾崑生態(tài)伙伴等一些生態(tài)技術(shù)。不過(guò)，最值得關(guān)注的，還是與東風(fēng)、廣汽合作的境系列品牌——奕境、啟境，兩境也正式宣布，首款新車(chē)將分別在明年4月、6月正式亮相。

從今年上半年預(yù)熱，到今天正式發(fā)布，境系列的身份始終讓人疑問(wèn)：既生界，何生境？

過(guò)去幾年，華為的鴻蒙智行五界品牌，已經(jīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的市場(chǎng)影響力，今年1-10月鴻蒙智行銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到了40萬(wàn)輛，不僅成為了車(chē)市不可忽視的力量，甚至還力壓BBA，成為豪華車(chē)市新的風(fēng)向標(biāo)。

在鴻蒙智行已經(jīng)如此成功的前提下，華為為何還會(huì)再推境系列，境、界是否存在定位重復(fù)、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)？于合作車(chē)企而言，華為乾崑的技術(shù)加持，能否改變他們的命運(yùn)呢?

既有界，何為境？

想弄清境界的區(qū)別，要先回到華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)布局上來(lái)。華為在汽車(chē)領(lǐng)域的合作主要分為三種模式：

鴻蒙智行（智選車(chē)）模式：該模式由華為主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)、渠道，車(chē)企基本僅僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)和部分自建渠道。目前鴻蒙智行已推出問(wèn)界、智界、享界、尚界、尊界“五界”。鴻蒙智行業(yè)務(wù)隸屬于余承東領(lǐng)導(dǎo)的終端BG。?

Hi模式（Huawei Inside）：此前采用Hi模式的車(chē)企目前大部分已經(jīng)升級(jí)至Hi Plus，華為除了提供智能座艙、智能駕駛等解決方案外，還會(huì)在產(chǎn)品定義、研發(fā)流程等方面為車(chē)企全面賦能。和鴻蒙智行相比，目前Hi Plus在營(yíng)銷(xiāo)、宣傳等方面涉及較少，產(chǎn)品基本均在企業(yè)自主掌控的終端渠道銷(xiāo)售。在華為體系中，Hi模式隸屬于靳玉志領(lǐng)導(dǎo)的車(chē)BU，也就是現(xiàn)在的引望公司。

零部件供應(yīng)模式：該模式與博世、大陸等傳統(tǒng)供應(yīng)商類(lèi)似，華為僅供應(yīng)零部件，華為與奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)的合作均為該模式。

境系列可以看做是Hi Plus模式的再升級(jí)。華為和車(chē)企將加深合作，更多的華為員工會(huì)常駐車(chē)企，與車(chē)企人員共同辦公。從發(fā)布會(huì)信息來(lái)看，華為的觸手將深入到產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)經(jīng)等核心部門(mén)，幾乎是全鏈參與。

此外，華為把看家的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)）體系都引入了境品牌合作中。因此，境品牌，不再是簡(jiǎn)單的“技術(shù)支持”，而是從思維模式到工作流程的全面融合。

境、界之間最明顯的區(qū)別就是，界系列會(huì)出現(xiàn)在各類(lèi)華為的終端渠道之中，而境系列仍將由相關(guān)公司主體來(lái)負(fù)責(zé)。同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義和營(yíng)銷(xiāo)方面，車(chē)企仍然保留有一定的話語(yǔ)權(quán)。

不過(guò)頗有意思的是，此前問(wèn)界、享界等品牌商標(biāo)均由華為公司掌控，但在2024年，華為將相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了賽力斯、北汽等合作車(chē)企。彼時(shí)，余承東曾表示，“問(wèn)界這個(gè)品牌現(xiàn)在以很低的價(jià)格就給了賽力斯，（這是）因?yàn)閲?guó)家法規(guī)要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，這個(gè)品牌必須由生產(chǎn)廠商擁有，所以我們把四個(gè)‘界’都轉(zhuǎn)給了車(chē)廠。”

在境方面，天眼查信息顯示，“啟境”商標(biāo)由引望持有。

華為會(huì)是破局良藥嗎？

對(duì)加入境品牌的車(chē)企而言，華為的支持可謂是雪中送炭。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，送上一記助攻。

智能化浪潮下，華為在技術(shù)上的背書(shū)，已經(jīng)斷檔式領(lǐng)先。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)和華為的影響力幫助下，問(wèn)界站穩(wěn)50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，尊界S800 10月銷(xiāo)量超越S級(jí)、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）和保時(shí)捷帕美，成為了中國(guó)第一的超豪轎車(chē)；華為智駕更是已經(jīng)深入人心：截止到今年9月份，搭載華為乾崑方案的車(chē)型已達(dá)100萬(wàn)臺(tái)；在累計(jì)162.8萬(wàn)輛具備城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的新車(chē)中，華為乾崑市占率達(dá)到了27.8%的，位居第一；在指導(dǎo)價(jià)35萬(wàn)元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，占比高達(dá)53%。今年10月，搭載乾崑智駕的車(chē)型銷(xiāo)量更是突破10萬(wàn)輛。

而在本次生態(tài)大會(huì)上，華為繼續(xù)展現(xiàn)出了領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品：艙內(nèi)激光視覺(jué)的ADS Pro，城區(qū)NCA明年Q1全面推送，20多款車(chē)搭載；ADS L3商用在即，帶來(lái)L3專屬HMI界面；同時(shí)鴻蒙座艙也將升級(jí)MOLA大模型，小藝變得更加擬人聰明。

和華為合作，能夠幫助目前在智能化上競(jìng)爭(zhēng)力不足的車(chē)企迅速?gòu)浹a(bǔ)短板。同時(shí)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)向華為學(xué)習(xí)流程、體制的浪潮愈演愈烈。在境系列上，除了補(bǔ)足產(chǎn)品、技術(shù)外，華為還將會(huì)就工作流程、體制等為合作伙伴帶來(lái)第一手的輔助。

境、界以及供應(yīng)商模式多管齊下，以及車(chē)企對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的迫切需求中，可以預(yù)期的是，華為將在明年掀起巨大的波瀾。

但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，“人均華為”之后，華為還會(huì)不會(huì)是破局智能化轉(zhuǎn)型的良方？畢竟在33款搭載乾崑智駕的車(chē)型中，也有若干款銷(xiāo)量遇冷的車(chē)型。

在眾多車(chē)企急劇提升“含華量”之后，如若車(chē)企的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、渠道能力脫節(jié)，無(wú)法在同質(zhì)化的產(chǎn)品中找到足夠的差異點(diǎn)和爆點(diǎn)，沒(méi)有高效運(yùn)轉(zhuǎn)的終端渠道，那華為乾崑的吸引力也許會(huì)大打折扣。

就以境系列為例，在和引望的合作中，境系列能夠獲得媲美甚至領(lǐng)先于界系列的第一手華為技術(shù)，但在終端渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面，鴻蒙智行遍布全國(guó)的門(mén)店以及巨大的流量，都是境系列目前難以匹敵的，而這些又是汽車(chē)研產(chǎn)供銷(xiāo)服幾大環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵組成部分，在產(chǎn)品技術(shù)水平、核心配置接近的情況下，這些或許是決定銷(xiāo)量成敗的關(guān)鍵勝負(fù)手。

當(dāng)然，過(guò)去兩年，鴻蒙智行徹底顛覆了20萬(wàn)以上市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。而Hi模式、境系列合作伙伴的增多，再到一系列的技術(shù)進(jìn)化，都意味著華為將加速進(jìn)攻更廣闊的市場(chǎng)。