從今年后半年開始，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)了一股新的風(fēng)潮，那就是在一些價(jià)格稍微高一點(diǎn)的增程車型上，開始裝配容量比較大、純電續(xù)航里程堪比一般純電車、還具備高壓快充的電池。這些大電池的加入，讓很多中大型、大型增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航里程能夠拉到400—500公里，還可以實(shí)現(xiàn)800V高壓快充，而增程器則成為極端情況下的“兜底動(dòng)力”……

很明顯，很多對當(dāng)下插混和增程純電續(xù)航里程和充電功率不是很滿意，但是也對純電車有續(xù)航里程焦慮的小伙伴，這種大電池增程提供了一個(gè)非常不錯(cuò)的方案，那就是日常通勤和長途行駛，就是用純電，因?yàn)榧冸娎m(xù)航里程長，且支持高壓快充，和一般的純電車沒啥區(qū)別。但是到了十一、春節(jié)這種充電樁比較緊缺，或者到了一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，增程器就可以啟動(dòng)應(yīng)急了，所以很多小伙伴對這種技術(shù)路線都很看好。

但是也有一些車企的高管們，對大電池增程不以為意！比如深藍(lán)汽車董事長鄧承浩在廣州車展期間就說了，純電續(xù)航里程400、500公里的純電，再加一個(gè)增程器，他認(rèn)為是沒有意義的，如果做400、500公里純電續(xù)航的增程車，那為什么不做純電呢？純電車和增程有差異化的場景，純電就是以市區(qū)代步為主的車型，而增程則是會(huì)多使用到長途，所以才有了這兩種業(yè)務(wù)，現(xiàn)在大家試圖做一個(gè)東西，又能把市區(qū)通勤能力，做成有跨城的通勤能力，這么做是沒有意義的。

而蔚來汽車?yán)畋髣t表示；相比純電，（大電池增程）需要為增程器、油箱妥協(xié)前后備箱空間，電池可用區(qū)間受限制約續(xù)航，還會(huì)增加成本與重量，即便99%場景用純電，仍存在不可逆的體驗(yàn)妥協(xié)。試圖傳達(dá)的整體意圖就是，大電池增程沒有必要，還是不如純電車的體驗(yàn)好，尤其是蔚來可以換電的純電車型。

其實(shí)如果單從技術(shù)路徑來看，上述兩位車企大佬的表述都是沒有問題的，但是如果從很多用戶的實(shí)際需求來說，那就不一定了。而且由于現(xiàn)在推出大電池增程的車型，基本上都是30萬往上的車型，按照國內(nèi)很多機(jī)構(gòu)的分類，應(yīng)該也算是高端車型了，所以我們認(rèn)為有些車企的高管，可能真的不太懂“有錢人”的疾苦！

實(shí)際上，能夠選擇這種大電池增程的客戶，都可以被稱作“混得不錯(cuò)”的異鄉(xiāng)人，因?yàn)檫@些早早離家在異鄉(xiāng)奮斗的人們，在工作了多年之后，終于在城市成家立業(yè)，也能買得起三四十萬的大車了。但是這些異鄉(xiāng)人，很多都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是到了春節(jié)，或者家鄉(xiāng)有婚喪嫁娶，都是要回家去的，這是作為中國人的執(zhí)念，尤其是從老家出來的第一代人，這一點(diǎn)和很多從小在城市長大、上學(xué)和工作的小伙伴是不一樣的，他們可以毫無負(fù)擔(dān)的選擇純電車型，因?yàn)樗麄儧]有這種到了特定時(shí)間，就要大幾千公里開長途的需求。

所以對于這些混得不錯(cuò)的異鄉(xiāng)人來說，增程器就是最后的執(zhí)念了，可以讓急著回家的人們可以盡可能快到家，而在日常行駛中，足夠大的電池和比較快的充電速度，也能讓大家獲得和純電車無異的體驗(yàn)！所以其實(shí)很多小伙伴不懂為什么這種大電池增程可以被很多人期待，其實(shí)可能就是不太懂我們老百姓最樸素的需求。

而像上面兩位老總的表述，對于很多人來說，是沒有影響，就像蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）一樣，前面有大前備箱，后備箱還有下沉空間，裝載能力的確很強(qiáng)，但是這無法替代人們對于續(xù)航能力的擔(dān)憂，很多小伙伴會(huì)說蔚來有換電，那得看哪里！就像小編所在的蘭州，市區(qū)一共也就兩三個(gè)換電站，最近的一個(gè)換電站距離小編7公里，小編開車回家500公里，去夫人娘家550公里，沿路沒有一個(gè)蔚來的換電站，可能在南方或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，蔚來換電站到處都是，但是到了西北地區(qū)的城市和高速上，蔚來換電站的存在，頂多也就是象征性存在，根本無法串聯(lián)起“無憂”的旅程。

所以大電池增程肯定不是沒有意義的，而是人們對現(xiàn)有的插混、增程和純電車型都有“不滿”，車企們才會(huì)看到這樣的需求，才會(huì)有這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，而且對于很多人來說，大電池增程就是可以滿足絕大多數(shù)場景的車型。也別說什么絕大多數(shù)時(shí)候背著增程器是浪費(fèi)，那些續(xù)航七八百公里的純電車，不也是背著“多余”的電池在跑嗎？有幾個(gè)人天天通勤距離六七百公里？