隨著中國(guó)皮卡市場(chǎng)持續(xù)從“工具屬性”向“生活潮流”演進(jìn)，品牌傳播力已不再是錦上添花的營(yíng)銷手段，而是決定市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵變量。11月25日，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)自主汽車行業(yè)分會(huì)聯(lián)合自主汽車網(wǎng)發(fā)布了10月皮卡品牌及車型價(jià)值傳播指數(shù)（AVSI），為行業(yè)呈現(xiàn)出一張既真實(shí)又充滿張力的競(jìng)爭(zhēng)地圖。在這張圖譜中，既有頭部品牌的穩(wěn)扎穩(wěn)打，也有新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)攪局；既有傳統(tǒng)強(qiáng)者的持續(xù)領(lǐng)跑，也有黑馬車型的悄然突圍。

品牌格局再洗牌：長(zhǎng)城依舊領(lǐng)跑，長(zhǎng)安強(qiáng)勢(shì)登榜

10月皮卡品牌價(jià)值傳播指數(shù)榜單顯示，長(zhǎng)城皮卡以697.64的高分繼續(xù)穩(wěn)居榜首，延續(xù)其“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。更值得關(guān)注的是，其10月銷量達(dá)14,088輛，1-10月累計(jì)銷量突破15萬(wàn)輛，達(dá)到150,311輛，實(shí)現(xiàn)聲量與銷量的雙重領(lǐng)先。這背后，是長(zhǎng)城皮卡對(duì)用戶生活方式的深度洞察——無(wú)論是越野探險(xiǎn)、露營(yíng)旅行還是城市通勤，其內(nèi)容矩陣始終緊扣真實(shí)場(chǎng)景，強(qiáng)化了“不止于車”的品牌認(rèn)知。

而本月最大亮點(diǎn)，無(wú)疑是長(zhǎng)安皮卡的強(qiáng)勢(shì)崛起。憑借673.19的價(jià)值指數(shù)，長(zhǎng)安皮卡躍居第二，同時(shí)以6,008輛的月銷量拿下銷量亞軍，1-10月累計(jì)銷量已達(dá)43,468輛。這一成績(jī)不僅刷新了其歷史表現(xiàn)，也標(biāo)志著長(zhǎng)安在皮卡乘用化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略初見成效。通過(guò)聚焦“獵手”系列車型的生活化傳播，長(zhǎng)安成功將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)了品牌影響力與市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的同步提升。

上汽大通皮卡則以664.82的指數(shù)位列第三，盡管銷量排名第四，但其“星際X”等車型在年輕用戶群體中口碑持續(xù)發(fā)酵，傳播策略更偏向社交平臺(tái)的內(nèi)容共創(chuàng)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的用戶粘性。相比之下，江鈴皮卡雖仍保持一定指數(shù)值（631.97），但銷量下滑至第七位，其在產(chǎn)品迭代與傳播節(jié)奏上仍需加速。

值得一提的是，比亞迪皮卡躋身11月皮卡品牌價(jià)值傳播指數(shù)排行前五，以628.46的指數(shù)排名第五，銷量亦達(dá)3,416輛，位列第六。作為新能源領(lǐng)域的巨頭，比亞迪入局皮卡賽道雖時(shí)間不長(zhǎng)，但憑借電動(dòng)化與智能化標(biāo)簽迅速搶占輿論高地，成為行業(yè)不可忽視的新變量。

車型競(jìng)爭(zhēng)白熱化：長(zhǎng)城炮穩(wěn)坐頭把交椅，長(zhǎng)安獵手異軍突起

如果說(shuō)品牌指數(shù)反映的是整體戰(zhàn)略能力，那么車型指數(shù)則直接體現(xiàn)單點(diǎn)爆破的執(zhí)行力。10月皮卡車型價(jià)值傳播指數(shù)榜單中，長(zhǎng)城炮以712.64的得分蟬聯(lián)冠軍，雖較9月略有回落，但依然遙遙領(lǐng)先。作為國(guó)民皮卡標(biāo)桿，長(zhǎng)城炮持續(xù)通過(guò)短視頻、直播、KOC種草等方式構(gòu)建全鏈路內(nèi)容生態(tài)，在抖音、快手等平臺(tái)形成高頻曝光，牢牢鎖定主流用戶心智。

緊隨其后的是同屬長(zhǎng)城旗下的金剛炮（參數(shù)丨圖片），以705.91的指數(shù)高居第二。這款定位年輕化、商用兼乘用的車型，憑借高性價(jià)比和靈活配置，在三四線城市及個(gè)體商戶中廣受歡迎。其傳播策略更側(cè)重實(shí)用場(chǎng)景展示，如物流運(yùn)輸、創(chuàng)業(yè)工具等，精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)人群。

真正的驚喜來(lái)自長(zhǎng)安獵手K50。這款皮卡以684.35的指數(shù)躍居第三，成為本月最大黑馬。作為長(zhǎng)安皮卡乘用化戰(zhàn)略的核心載體，獵手K50不僅在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上打破傳統(tǒng)皮卡粗獷印象，更在智能座艙、舒適配置上對(duì)標(biāo)SUV，傳播內(nèi)容大量聚焦“家庭出行”“周末露營(yíng)”等生活化場(chǎng)景，迅速贏得都市新中產(chǎn)青睞。

威麟R08雖從9月的第二位落至第四，但其作為奇瑞旗下高端皮卡的代表，仍保持著強(qiáng)勁的話題熱度。上汽大通星際X（指數(shù)值649.17）、長(zhǎng)城風(fēng)駿（指數(shù)值640.34）和鄭州日產(chǎn)Z9（指數(shù)值628.94）則穩(wěn)居中上游，各自依托品牌技術(shù)底蘊(yùn)或細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)維持穩(wěn)定聲量。

值得注意的是，江鈴大道、D-MAX、江淮悍途等車型雖未進(jìn)入前三，但在特定圈層內(nèi)仍具備較強(qiáng)號(hào)召力。尤其是江鈴大道，作為江鈴皮卡面向高端乘用市場(chǎng)的旗艦，其傳播正逐步從“性能導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“生活方式導(dǎo)向”，未來(lái)潛力值得期待。

傳播邏輯進(jìn)化：從流量爭(zhēng)奪到用戶共鳴

細(xì)究10月榜單背后的邏輯，三大趨勢(shì)愈發(fā)清晰。其一，短視頻仍是主戰(zhàn)場(chǎng)，但內(nèi)容質(zhì)量取代數(shù)量成為關(guān)鍵。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌不再依賴硬廣轟炸，而是通過(guò)劇情短片、用戶實(shí)拍、場(chǎng)景演繹等方式提升內(nèi)容感染力，實(shí)現(xiàn)“軟性種草”。

其二，“精準(zhǔn)傳播優(yōu)于廣撒網(wǎng)”已成為共識(shí)。比亞迪皮卡雖整體聲量不高，但圍繞“電動(dòng)皮卡”“零排放貨運(yùn)”等垂直話題展開定向傳播，在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下迅速建立差異化認(rèn)知。

其三，用戶需求導(dǎo)向全面深化。無(wú)論是長(zhǎng)安獵手強(qiáng)調(diào)的家庭屬性，還是星際X主打的戶外社交，品牌傳播已從“我能提供什么”轉(zhuǎn)向“你需要什么”。這種以用戶為中心的敘事方式，不僅提升了互動(dòng)率，更顯著拉動(dòng)了終端轉(zhuǎn)化。

結(jié)語(yǔ)：聲量與銷量的雙向奔赴，才是真領(lǐng)跑

10月的皮卡市場(chǎng)，是一場(chǎng)關(guān)于認(rèn)知、內(nèi)容與用戶的深度博弈。長(zhǎng)城皮卡憑借體系化優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑，長(zhǎng)安皮卡則以精準(zhǔn)策略實(shí)現(xiàn)彎道超車，比亞迪等新玩家則帶來(lái)變量與想象空間。而在車型層面，單一爆款已難獨(dú)撐大局，多車型協(xié)同作戰(zhàn)、覆蓋多元場(chǎng)景，正成為頭部品牌的標(biāo)配打法。

未來(lái)的皮卡賽道，注定不會(huì)只屬于“最響亮的聲音”，而將屬于“最懂用戶的品牌”。當(dāng)聲量真正轉(zhuǎn)化為銷量，當(dāng)傳播真正服務(wù)于體驗(yàn)，誰(shuí)能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)跑？答案，或許就藏在每一個(gè)真實(shí)用戶的用車故事里。