11月25日，中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業(yè)分會聯合自主汽車網發(fā)布的10月新能源廠商價值傳播指數（AVSI）顯示，比亞迪以295871輛的銷量穩(wěn)坐10月新能源銷量冠軍，但其價值傳播指數僅708.52位列第四；鴻蒙智行、零跑汽車、小米汽車卻包攬價值榜前三，其中小米汽車銷量僅48654輛排名第八，鴻蒙智行銷量68216輛僅列第五。

這份看似“錯位”的榜單，撕開了新能源行業(yè)競爭的全新底層邏輯——當“價值傳播”成為比交付數字更重要的戰(zhàn)場，車企的生存法則正在被重新定義。

流量新貴霸榜：鴻蒙零跑憑啥領銜價值指數？

10月新能源價值傳播指數的最大看點，莫過于跨界玩家與生態(tài)型品牌的集體突圍。鴻蒙智行以759.61的指數值登頂榜首，這一成績絕非偶然，而是華為“人車家全場景”生態(tài)敘事的勝利。

不同于傳統車企堆砌技術參數的傳播方式，鴻蒙智行始終將“生態(tài)聯動”作為核心傳播抓手：線下門店里，銷售顧問只需一鍵操作，就能演示問界車型與智能手表、家用空調、掃地機器人的無縫聯動；短視頻平臺上，“開著問界M9（參數丨圖片）回家，燈光自動亮起、空調提前調溫”的場景化內容持續(xù)刷屏。這種把硬核技術轉化為用戶可感知的生活便利的傳播策略，讓鴻蒙智行無需靠銷量規(guī)模，就能牢牢占據用戶心智高地，即便10月銷量僅68216輛位列第五，仍穩(wěn)坐價值榜頭把交椅。

零跑汽車以726.43的指數值位列價值榜第二，同樣走出了差異化的傳播路徑。作為主打性價比的品牌，零跑沒有陷入“低價內卷”的傳播陷阱，而是聚焦“技術平權”的核心敘事：在短視頻平臺持續(xù)發(fā)布增程車型的千里續(xù)航實測、智能座艙的平民化體驗內容，讓“15萬級就能擁有高階智駕”的認知深入人心。這種把技術普惠轉化為用戶語言的傳播方式，讓零跑即便10月銷量63724輛僅列第六，仍能在價值傳播上超越一眾銷量更高的品牌。

自主&合資陣營的差異化突圍：奇瑞五菱的攻守之道

在流量新貴與銷量王者之外，傳統自主車企在10月價值傳播榜中走出了各具特色的突圍路徑。奇瑞汽車以683.94的指數值位列第五，其10月銷量57742輛排名第七，1-10月累計銷量421907輛，價值指數遠超銷量排名，這得益于其長期深耕的“技術場景化”傳播策略。奇瑞聚焦鯤鵬超性能電混技術，持續(xù)發(fā)布“千里續(xù)航實測”“高寒地區(qū)可靠性測試”等內容，把復雜的技術參數轉化為“冬季續(xù)航不打折”“長途出行不用頻繁充電”的用戶痛點解決方案，讓“技術奇瑞”的標簽真正觸達消費者。

吉利汽車和長安汽車則代表了自主車企的“均衡派”與“潛力派”：吉利以656.17的指數值位列第七，10月銷量164256輛排名第二，1-10月累計銷量1256404輛，其銀河系列的雷神電混技術傳播覆蓋家用、通勤等多場景，實現了價值與銷量的相對均衡；長安汽車價值指數583.46排名第十，銷量83424輛位列第四，盡管“工程師品牌”的技術傳播有一定基礎，但旗下產品增程技術場景化解讀仍有不小的擴散空間。而長城汽車以622.58的指數值位列第八，銷量僅41005輛排名第十，其Hi4技術的傳播和公眾認知為其美譽度提供必要支持。

上汽通用五菱則延續(xù)了“精準擊中細分市場”的傳播風格，以607.24的指數值位列第九，10月銷量99752輛排名第三，1-10月累計銷量607176輛。針對下沉市場和代步出行需求，五菱始終圍繞“新能源代步生活”做文章：短視頻里，宏光MINI EV出現在菜市場、校園、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路等場景，配上“買菜接娃不費油、停車方便好操作”的生活化文案，精準擊中目標用戶的核心訴求。這種“不貪大求全，只做小而美”的傳播策略，讓五菱即便價值指數未進前五，仍能在銷量端站穩(wěn)腳跟。

行業(yè)新邏輯：價值傳播如何錨定用戶心智？

10月新能源廠商價值傳播指數與銷量數據的“錯位”，本質上是行業(yè)變革的一次集中呈現。它揭示了三大核心趨勢：其一，流量不等于銷量，但能搶占心智，小米、鴻蒙的案例證明，在新能源賽道，先讓用戶認可品牌價值，銷量只是時間問題；其二，銷量不等于價值，技術優(yōu)勢需轉化為用戶語言，不讓容易陷入“低價內卷”的陷阱；其三，差異化敘事是突圍關鍵，零跑的技術平權、奇瑞的技術深耕、五菱的場景精準，都證明找到屬于自己的傳播賽道，才能在競爭中站穩(wěn)腳跟。

年終沖刺階段已至，新能源車企的競爭早已超越“賣車”本身，進入“價值傳播”的持久戰(zhàn)。流量可以一夜登頂，但若想轉化為長期的市場競爭力，還需把流量沉淀為用戶信任；銷量可以短期沖高，但若缺乏價值傳播的支撐，終將失去品牌溢價的空間。