「核心提示」
給近10萬(wàn)臺(tái)老車(chē)“換腦升級(jí)”，換一臺(tái)虧一臺(tái)，極氪想干啥？

作者 |陳法善

邢昀

“三年一改款、五年一換代”，這個(gè)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的行業(yè)鐵律，在新能源時(shí)代被加速成“半年小改款，一年大換代”。

汽車(chē)智能化、電動(dòng)化快速迭代的浪潮中，“老車(chē)主”與“品牌”之間的關(guān)系正變得微妙。

當(dāng)新能源汽車(chē)以“月”為單位飛速迭代，更好產(chǎn)品涌現(xiàn)的同時(shí)，也無(wú)可避免地加劇了老用戶的體驗(yàn)落差。周榜、月榜等各種激烈比拼之下，品牌們不得不將資源都傾注在開(kāi)發(fā)新車(chē)與新增用戶上，老車(chē)主成了不被看見(jiàn)的“透明人”，這使得“背刺”與“維權(quán)”成為行業(yè)中屢見(jiàn)不鮮的議題。

整個(gè)行業(yè)都默認(rèn)了“向前看”的競(jìng)爭(zhēng)法則，因?yàn)檫@是一個(gè)投入產(chǎn)出更清晰的商業(yè)決策。

有意思的是，在這樣的背景下，極氪來(lái)了一次“背道而馳”，要花費(fèi)巨資給老車(chē)主升級(jí)自研的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)。

此前，極氪001老車(chē)主因去年“813改款”而感到背刺，網(wǎng)上罵聲一片。極氪沒(méi)有回避因自身快速迭代所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)問(wèn)題，而是試圖為這種普遍存在的行業(yè)摩擦，尋找一個(gè)結(jié)構(gòu)性的解決方案。

主動(dòng)發(fā)起一場(chǎng)面向老車(chē)主的跨代際輔助駕駛系統(tǒng)眾籌升級(jí)，從商業(yè)上看，這不是一個(gè)聰明的選擇。盡管極氪曾在2022年免費(fèi)給老用戶升級(jí)過(guò)8155芯片，但此次升級(jí)遠(yuǎn)非更換單一硬件可比。據(jù)極氪官方信息，此次升級(jí)涉及單車(chē)近60個(gè)零部件的系統(tǒng)級(jí)更換。業(yè)內(nèi)人士分析，極氪這波光研發(fā)投入就將接近2億元，耗費(fèi)大量工程精力，其工程量不亞于一次車(chē)型的小改款。

通過(guò)這次眾籌升級(jí)，不難看出極氪想主動(dòng)修復(fù)聲譽(yù)和用戶口碑的決心，但是落地并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，這是一場(chǎng)需要在技術(shù)、成本與用戶關(guān)系等多重荊棘中跋涉的艱難前行。

1、眾籌升級(jí)，極氪探路

11月24日，極氪啟動(dòng)“千里浩瀚H7輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換”眾籌，支持搭載激光雷達(dá)的2024款001與009車(chē)型升級(jí)，替換這些車(chē)搭載的Mobileye智駕方案。

2024款極氪001和009車(chē)主分別支付1.35萬(wàn)元、1.85萬(wàn)元，即可參與眾籌，剩余的2萬(wàn)元尾款將由極氪兜底。即便車(chē)主不參與眾籌，也能獲得價(jià)值2萬(wàn)元的代金券，可以在2030年之前用于增換購(gòu)極氪主要在售車(chē)型。

眾籌時(shí)間一個(gè)月，結(jié)果將在2025年12月25日公示，若眾籌成功，將開(kāi)啟后續(xù)服務(wù)事宜；如果眾籌失敗，將在3個(gè)工作日內(nèi)原路退款。

在智駕領(lǐng)域，Mobileye方案曾經(jīng)也是行業(yè)寵兒，有不少車(chē)企采用，是當(dāng)年的“最優(yōu)解”之一。近年來(lái)，隨著各車(chē)企技術(shù)實(shí)力提升，普遍加碼自研智駕方案，以追求更快的迭代速度和功能優(yōu)化。但由于技術(shù)路線差異，要把新技術(shù)植入老車(chē)型花費(fèi)巨大，在高昂的成本面前，行業(yè)普遍選擇了“視而不見(jiàn)”。

對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，也可以“裝聾作啞”，但最終決定將選擇權(quán)交還給用戶，以彌補(bǔ)此前因技術(shù)迭代過(guò)快，未能平衡好新老車(chē)主權(quán)益而帶來(lái)的口碑質(zhì)疑。

因?yàn)樾履茉窜?chē)的迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)，“老車(chē)主是否就該被拋棄？”已成為整個(gè)行業(yè)無(wú)法回避的靈魂拷問(wèn)。

近年發(fā)布的新車(chē)搭載更強(qiáng)的算力芯片、更炫的智能座艙、更快的高壓快充，而買(mǎi)車(chē)沒(méi)多久的老車(chē)主可能就面臨車(chē)機(jī)和智駕落后等問(wèn)題，即便想通過(guò)OTA升級(jí)相關(guān)功能，但被過(guò)時(shí)的硬件“卡脖子”，只能望車(chē)興嘆。

這種“買(mǎi)定離手”的割裂感，容易傷害早期支持者的心。在技術(shù)狂奔中，如果車(chē)企未能有效平衡市場(chǎng)開(kāi)拓與用戶關(guān)懷，一旦失去用戶信任，造車(chē)就可能成了一錘子買(mǎi)賣(mài)，長(zhǎng)期發(fā)展恐將后繼乏力。

從商業(yè)上看，大動(dòng)干戈服務(wù)老車(chē)主并不劃算。不論是車(chē)企財(cái)報(bào)還是銷量榜，都比拼的是新增賣(mài)車(chē)收入?？绱?jí)智駕的成本巨大，很可能會(huì)拖累財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，且短期收益并不明顯。

這次，極氪選擇直面問(wèn)題，打破行業(yè)慣例，通過(guò)眾籌方式為老車(chē)主提供智駕升級(jí)服務(wù)，試圖在快速迭代的技術(shù)浪潮中，為老車(chē)主保留一份“不掉隊(duì)”的選擇權(quán)。這不是商業(yè)上的最優(yōu)解，卻是信任重建的“必選項(xiàng)”。

跟之前免費(fèi)為車(chē)主升級(jí)8155芯片不同，這次眾籌所涉及的技術(shù)復(fù)雜度和升級(jí)成本都指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，是一次從底層芯片，到系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，涵蓋的用戶規(guī)模也更大，據(jù)了解，帶激光雷達(dá)的2024款001和009車(chē)主數(shù)量近10萬(wàn)。

總成本過(guò)高，通過(guò)用戶共擔(dān)部分硬件成本，有助于推動(dòng)升級(jí)方式可持續(xù)。同時(shí)，這次是極氪跟車(chē)主共創(chuàng)，把權(quán)利交還給用戶，避免車(chē)企單方面替用戶做決定。

極氪在公告中表示，眾籌的方式可以幫助品牌集中研發(fā)資源，提高效率，優(yōu)先滿足廣大用戶呼聲最高的需求。

在此之前，行業(yè)大規(guī)模眾籌的案例屈指可數(shù)，有的失敗，有的成功，而極氪這次是根據(jù)用戶建議，自身承擔(dān)全部研發(fā)投入和大部分硬件成本，通過(guò)眾籌方式確認(rèn)用戶意愿并共擔(dān)部分成本，從技術(shù)上升級(jí)最徹底，企業(yè)投入費(fèi)用也最高。

不難預(yù)見(jiàn)，未來(lái)新能源行業(yè)也許還會(huì)上演新的背刺，但極氪“花錢(qián)做傻事”為行業(yè)探索新老車(chē)主“平衡術(shù)”提供了一些路徑參考。

2、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案：必須跨越“三重門(mén)”

從行業(yè)實(shí)踐來(lái)看，用戶對(duì)智能硬件付費(fèi)升級(jí)的接受度仍存在不確定性。極氪此次眾籌能否成功，至少還需跨過(guò)技術(shù)、模式與成本三重挑戰(zhàn)。

從技術(shù)角度看，這是行業(yè)首次“系統(tǒng)級(jí)移植”。

升級(jí)后，智駕系統(tǒng)將從Mobileye方案切換至行業(yè)最先進(jìn)的NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)，算力將從40多TOPS飆升至700TOPS，智駕能力一躍躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

但是這種“換腦”級(jí)別的升級(jí)，技術(shù)難度極大。極氪官方的眾籌頁(yè)面顯示，這場(chǎng)升級(jí)涉及域控制器、傳感器、線束等諸多核心零部件，復(fù)雜程度類似于一次車(chē)型改款。

圖說(shuō)：極氪001預(yù)計(jì)需要更換的零部件明細(xì)

從模式角度看，這次眾籌升級(jí)面臨如何平衡“公允性”的挑戰(zhàn)。

眾籌價(jià)格與目標(biāo)人數(shù)的設(shè)定是一場(chǎng)精準(zhǔn)平衡。定價(jià)需在覆蓋部分成本與用戶感知價(jià)值之間取得共識(shí)，而人數(shù)的設(shè)定則直接影響規(guī)模效應(yīng)與項(xiàng)目可行性。

就拿眾籌價(jià)格來(lái)說(shuō)，讓用戶掏出來(lái)一萬(wàn)余元，這是一個(gè)能讓用戶覺(jué)得“值”，又可以一定程度減輕車(chē)企成本壓力的價(jià)格嗎？

從極氪的成本層面看，這個(gè)操作投入巨大，在財(cái)務(wù)上并不劃算。

據(jù)了解，極氪光前期研發(fā)投入就超2億元，單車(chē)硬件成本超3萬(wàn)元。以極氪001為例，使用權(quán)益券后車(chē)主實(shí)際支付1.35萬(wàn)元，極氪兜底剩余的2萬(wàn)元，可以說(shuō)改裝一臺(tái)虧一臺(tái)。

這還不包括售后拆裝施工的人力成本。據(jù)測(cè)算，每改造一輛車(chē)，極氪001預(yù)計(jì)需要21個(gè)工時(shí)，極氪009則需要23-27個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，加上后續(xù)測(cè)試，需要一個(gè)技師至少忙上兩天。這對(duì)極氪的售后無(wú)異于一次壓力測(cè)試。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果仔細(xì)核算硬件、研發(fā)、適配驗(yàn)證與售后拆裝工時(shí)等綜合投入，極氪此次眾籌項(xiàng)目注定是“血虧”。

去年，小鵬推出的單顆Orin芯片升級(jí)至雙Orin的方案，定價(jià)為19999元；華為在發(fā)布2025款問(wèn)界M9時(shí)曾提及計(jì)劃于2025年5月為2024款車(chē)型提供智駕系統(tǒng)升級(jí)，但6個(gè)月過(guò)去了，截至目前具體方案仍未正式推出，這些案例都印證了智駕升級(jí)背后高昂的技術(shù)與物料成本。

除了商業(yè)和技術(shù)層面的考量，這場(chǎng)系統(tǒng)級(jí)“換腦”改造還面臨法律合規(guī)的挑戰(zhàn)。

一方面，車(chē)輛的合規(guī)升級(jí)需有完整的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、報(bào)備流程。以極氪001的升級(jí)方案為例，光底層硬件、車(chē)機(jī)系統(tǒng)的適配開(kāi)發(fā)等設(shè)計(jì)研發(fā)任務(wù)，就需要兩個(gè)月時(shí)間；之后的產(chǎn)線生產(chǎn)、整車(chē)軟件集成、整車(chē)電磁兼容性等測(cè)試驗(yàn)證工作，以及交付準(zhǔn)備，又需要三個(gè)月時(shí)間。

因此，等12月24日眾籌成功后，預(yù)計(jì)極氪001最早在2026年4月底才能完成相關(guān)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作，2026年5月下旬陸續(xù)啟動(dòng)更換服務(wù)；而極氪009準(zhǔn)備工作更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2026年7月下旬才能啟動(dòng)更換服務(wù)。

另一方面，升級(jí)不能改變整車(chē)外觀，千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)需要搭配激光雷達(dá)，即車(chē)頂突出的“犄角”，而21-23款001和009車(chē)型由于不帶激光雷達(dá)，暫時(shí)與本次眾籌無(wú)緣。面向這類用戶，極氪也提供了兩萬(wàn)元代金券用于增換購(gòu)新車(chē)。

這是一場(chǎng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的測(cè)試。升級(jí)老車(chē)?yán)щy重重，之前行業(yè)缺少可以借鑒的成功案例。盡管挑戰(zhàn)眾多，極氪仍選擇承擔(dān)全部研發(fā)成本與半數(shù)以上硬件成本，試圖以誠(chéng)意爭(zhēng)取用戶的支持與共擔(dān)。

對(duì)用戶而言，參與此次眾籌不僅意味著愛(ài)車(chē)智駕能力的代際跨越，也是一次對(duì)車(chē)輛長(zhǎng)期價(jià)值的有效托底。

新能源車(chē)貶值速度快于燃油車(chē)的原因之一，就是電車(chē)升級(jí)迭代快，老車(chē)相對(duì)落后而貶值。而改造了智駕系統(tǒng)后，極氪的老車(chē)換上新大腦，從根本上緩解了因技術(shù)迭代導(dǎo)致的硬件貶值壓力，車(chē)輛殘值還可能不跌反升。

同時(shí)，由于改造全過(guò)程都由極氪官方完成，不影響整車(chē)質(zhì)保，無(wú)需擔(dān)心售后的連貫性與二手車(chē)流通的合規(guī)性，可以實(shí)現(xiàn)“體驗(yàn)升級(jí)”與“資產(chǎn)保全”的雙重收益。

3、信任構(gòu)建，極氪的“回頭路”

在智能電動(dòng)車(chē)快速迭代的洪流中，“背刺老車(chē)主”幾乎成為行業(yè)常態(tài)。多數(shù)車(chē)企選擇以O(shè)TA“打補(bǔ)丁”或冷處理應(yīng)對(duì)?？诒闪诉@筆“劃算”買(mǎi)賣(mài)的隱性代價(jià)。

老用戶不是沉沒(méi)成本，實(shí)際上，如何維護(hù)“老車(chē)主權(quán)益”已經(jīng)成為品牌誠(chéng)意的試金石。為此，極氪走上一條更艱難的路：用系統(tǒng)性的軟硬件更換，從“背刺”轉(zhuǎn)向“共擔(dān)”，回應(yīng)老用戶訴求，這是重建用戶信任的關(guān)鍵步驟。

極氪沒(méi)有回避歷史上因“一年三代”引發(fā)的用戶不滿，近年來(lái)一直以“有錯(cuò)就要認(rèn)，挨打要立正”的姿態(tài)，以及系統(tǒng)化的動(dòng)作為重建信任鋪路。

在這次眾籌落地過(guò)程中，極氪通過(guò)用戶溝通會(huì)、高管訪談、官方公告等形式，循序漸進(jìn)講清楚升級(jí)要點(diǎn)和方案進(jìn)程，透明化溝通，給了用戶明確的預(yù)期。

從9月14日的極氪全球用戶委員會(huì)·理事共創(chuàng)會(huì)，極氪科技副總裁林杰率多位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直面用戶，聽(tīng)取關(guān)于老款極氪001、009車(chē)型輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)優(yōu)化的建議；到9月底，極氪官方用戶互動(dòng)欄目《極氪零距離》回應(yīng)：已正式立項(xiàng)，啟動(dòng)方案細(xì)節(jié)研究和前序研發(fā)工作。10月10日，極氪官方公布最新進(jìn)展，明確將于11月進(jìn)行軟硬件系統(tǒng)更換眾籌。

在此次眾籌公告中，極氪也詳細(xì)列出了需要更換的零部件，以及后續(xù)時(shí)間表，給用戶一個(gè)清晰的指引。

可以看到，這種坦誠(chéng)的姿態(tài)貫穿于極氪今年以來(lái)的各個(gè)場(chǎng)合，品牌在產(chǎn)品預(yù)告、日常溝通、售后服務(wù)等多維度，努力避免用戶因信息差而產(chǎn)生被拋棄感。

比如，提前預(yù)熱產(chǎn)品更新計(jì)劃。此前發(fā)生的背刺事件，核心不僅在于“迭代快”，更在于迭代節(jié)奏不透明。

吸取教訓(xùn)后，2025年8月，極氪汽車(chē)主動(dòng)公布了下半年多款在售主力車(chē)型的更新計(jì)劃。這給了潛在消費(fèi)者明確的“等待”信號(hào)，避免了用戶在不知情的情況下購(gòu)買(mǎi)老款車(chē)型。

同時(shí)，極氪在售后、日常溝通等環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)信息透明化。售后方面，全國(guó)門(mén)店公示《極氪用戶服務(wù)公約》，保障每一位用戶的知情權(quán)與選擇權(quán)，構(gòu)建陽(yáng)光、透明、可信賴的服務(wù)體系。還邀請(qǐng)“神秘體驗(yàn)官”到極氪家微服私訪，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)置于用戶監(jiān)督之下。

日常溝通方面，開(kāi)通“極氪零距離”以你問(wèn)我答的形式定期回復(fù)用戶關(guān)心的問(wèn)題，將單一的“官方發(fā)布”，變成坦誠(chéng)的“雙向奔赴”。

在吉利體系內(nèi)，極氪承載著品牌向上的使命。高端品牌的用戶可能對(duì)價(jià)格不敏感，卻格外看重品牌的尊重、服務(wù)和長(zhǎng)期承諾。

而眼下，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在向前狂奔時(shí)，極氪選擇“回頭”，牽手老用戶一起走。盡管在商業(yè)上不劃算，也存在眾籌失敗的風(fēng)險(xiǎn)，但這種信任關(guān)系的重建，更有助于極氪與用戶間從“一錘子買(mǎi)賣(mài)”轉(zhuǎn)變?yōu)楦采w用車(chē)、換車(chē)全周期的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。

打造豪華品牌，格外需要注重品牌信任資產(chǎn)的長(zhǎng)期積累，與用戶做朋友。在這個(gè)過(guò)程中，不是所有問(wèn)題都能用商業(yè)邏輯解答。

這場(chǎng)眾籌是軟硬件更換，也是品牌的態(tài)度宣誓：在極氪的價(jià)值體系中，老用戶不是技術(shù)迭代的犧牲品。信任不會(huì)因一次眾籌而徹底重建，但極氪的態(tài)度說(shuō)明它愿意為此長(zhǎng)期付出。