保時(shí)捷911 Turbo S始終代表著保時(shí)捷在性能與科技方面的巔峰追求，歷經(jīng)八代演進(jìn)，不斷突破自我，已成為豪華高性能跑車領(lǐng)域中的傳奇標(biāo)桿。我們今天看到的這臺(tái)新款保時(shí)捷 911 Turbo S（992.2），它堪稱史上最強(qiáng)量產(chǎn)911，它不僅實(shí)現(xiàn)了全方位的技術(shù)突破，還將原本已經(jīng)很強(qiáng)大的賽道上的極致性能與日常駕駛舒適性進(jìn)一步推向極致。

全新 Turbo S 標(biāo)志著保時(shí)捷跨系列 Turbo 設(shè)計(jì)策略首次引入 911 車型。大量對(duì)比細(xì)節(jié)采用 Turbo 系列專屬色 Turbonite 打造，包括保時(shí)捷盾徽與車尾“Turbo S”字樣。此外，后翼子板與側(cè)窗飾條中的 Turbo S 專屬鑲嵌件，凸顯頂級(jí)車型的獨(dú)特身份。Turbo S 車輪系列包含 Turbonite 涂裝的全新中央鎖止設(shè)計(jì)。

延續(xù) Turbo 系列典型特征，新款 911 Turbo S 相較 Carrera 車型具備顯著加寬的車身與輪距，并配備后部側(cè)面通風(fēng)口。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的后飾板，醒目的通風(fēng)口進(jìn)一步強(qiáng)化視覺寬度。鈦合金排氣系統(tǒng)尾管采用重新演繹的 Turbo 經(jīng)典設(shè)計(jì)，與尾燈帶上方的動(dòng)態(tài)珠光結(jié)構(gòu)共同彰顯 Turbo S 的系列領(lǐng)軍地位?？蛇x配特殊結(jié)構(gòu)的橢圓形鈦合金尾管飾件。整體專屬外觀令 Turbo S 與其他 911 車型形成鮮明區(qū)分。

新車進(jìn)一步優(yōu)化了冷卻效率與整體性能。車前部垂直布局的主動(dòng)式冷卻空氣導(dǎo)流板、主動(dòng)前擴(kuò)散器，與源自前代的可變前唇擾流板、可伸縮的尾翼共同構(gòu)成高效協(xié)同系統(tǒng)。冷卻氣流可精準(zhǔn)導(dǎo)向制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)冷卻器。根據(jù)行駛狀態(tài)，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)智能降低升力，或在收回狀態(tài)下降低風(fēng)阻。當(dāng)所有主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)元件處于最優(yōu)位置時(shí)，911 Turbo S 硬頂版風(fēng)阻系數(shù)較前代降低 10%。此外，該系更提升了頂級(jí)車型的濕滑路面制動(dòng)表現(xiàn)：濕地模式下，前部冷卻空氣導(dǎo)流板將關(guān)閉，防止前制動(dòng)盤受過多濺水影響。

內(nèi)飾部分，Turbonite 色調(diào)同樣點(diǎn)綴內(nèi)飾空間，呈現(xiàn)于門板、方向盤、儀表板、中控臺(tái)鑲邊、裝飾線跡、Sport Chrono 計(jì)時(shí)器及組合儀表。安全帶與中控臺(tái)多功能按鈕亦由保時(shí)捷設(shè)計(jì)師以該色彩精心打造。首次采用的金屬釹色飾件碳纖維結(jié)構(gòu)飾條，以及黑色背襯打孔超細(xì)纖維車頂內(nèi)襯，共同構(gòu)成專屬內(nèi)飾。

帶記憶功能的 18 向自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型座椅升級(jí)版以及頭枕處壓印“turbo S”字樣均為出廠配置。座椅表面與門板上的 Turbo S 專屬壓花圖案，是對(duì)初代 911 Turbo 930 設(shè)計(jì)特征的當(dāng)代詮釋。標(biāo)配的 Burmester? 高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，帶來身臨其境的聲學(xué)體驗(yàn)。

動(dòng)力部分， 全新研發(fā)的高性能動(dòng)力傳動(dòng)系可迸發(fā)523 kW（711 PS）系統(tǒng)輸出功率。這使得新款 911 Turbo S 成為保時(shí)捷迄今最強(qiáng)量產(chǎn)版911車型。動(dòng)力傳動(dòng)系最大扭矩高達(dá)800 Nm，并在2300 至6000 rpm的極寬區(qū)間持續(xù)迸發(fā)。功率曲線更以異常寬闊的峰值平臺(tái)為特征：在 6500 至 7000 轉(zhuǎn)區(qū)間，可持續(xù)輸出711 PS的全額功率。搭載創(chuàng)新且輕量化的 T-Hybrid 技術(shù)及400 V高壓系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)較前代車型提升61 PS。

基于此原理打造的動(dòng)力傳動(dòng)系于2024年首次應(yīng)用于911 Carrera GTS。該技術(shù)為適配新款 911 Turbo S再次進(jìn)行大幅升級(jí)：GTS 車型的T-Hybrid 系統(tǒng)集成單個(gè)電動(dòng)廢氣渦輪增壓器（eTurbo），而新款 911 Turbo S 則采用雙 電動(dòng)渦輪增壓器eTurbo 配置。其渦輪與壓縮機(jī)專為旗艦車型的極致需求量身打造。雙 eTurbo 不僅助力性能大幅提升，更顯著改善動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度、自發(fā)性與敏捷性。容量 1.9 kWh的超緊湊輕量化高壓蓄電池與 911 Carrera GTS 車型的儲(chǔ)能單元相同。集成電機(jī)的 8 速保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng) (PDK) 將驅(qū)動(dòng)力傳遞至保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng) (PTM) 四驅(qū)系統(tǒng)。Turbo S 硬頂版 0-100 km/h 加速時(shí)間較前代再縮短 0.2 秒，僅需 2.5 秒；達(dá)到 200 km/h 僅需8.4秒，較前代提升 0.5 秒。新款 911 Turbo S 的最高車速可達(dá) 322 km/h。

T-Hybrid 動(dòng)力傳動(dòng)系配備高壓電氣架構(gòu)與電池組，使保時(shí)捷得以將電動(dòng)液壓保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（ehPDCC）列為新款 911 Turbo S 標(biāo)配。該系統(tǒng)有效抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾趨勢，提升入彎與出彎時(shí)的敏捷性。該系統(tǒng)通過交叉聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)連桿實(shí)現(xiàn)運(yùn)作，依托機(jī)油油量流動(dòng)根據(jù)實(shí)時(shí)駕駛狀態(tài)構(gòu)建液壓壓力。穩(wěn)定連桿生成支撐力并保持車身平衡，令新車在擁有磅礴動(dòng)力之余，操控依然精準(zhǔn)可期，駕馭更顯從容自如。此舉同步提升駕駛舒適性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，使 911 系列旗艦車型在舒適度、穩(wěn)定性與敏捷性方面實(shí)現(xiàn)三重進(jìn)化。為優(yōu)化日常實(shí)用性，電動(dòng)液壓保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（ehPDCC）提供可選前橋提升系統(tǒng)——依托 400 V系統(tǒng)集成，動(dòng)作速度較前代顯著提升。

盡管搭載高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)新增諸多組件，新款 911 Turbo S 較前代車型僅增加 85 kg。重量增加的部分已在所有影響動(dòng)態(tài)駕駛性能的部分得到顯著補(bǔ)償。最佳佐證便是在紐博格林北環(huán)賽道的圈速紀(jì)錄——2024 年秋季最終開發(fā)測試中，在公證員的見證下，輕度偽裝的新款911 Turbo S以7分03.92秒的成績刷新紀(jì)錄，較前代車型提升約14秒。保時(shí)捷品牌大使約格·伯格麥斯（J?rg Bergmeister）參與了新車的開發(fā)測試并創(chuàng)造了官方圈速。他表示：“幾乎感知不到車身重量的增加，正相反，新車展現(xiàn)出更卓越的敏捷性、更強(qiáng)抓地力，并在賽道的所有關(guān)鍵部分實(shí)現(xiàn)顯著提速。”至于售價(jià)，新款 911 Turbo S提供硬頂與敞篷兩個(gè)版本，即日啟動(dòng)預(yù)售，制造商建議零售價(jià)（包含增值稅）分別為，新款911 Turbo S硬頂版2,728,000元起和新款911 Turbo S 敞篷版2,878,000元起。