前幾天，世界動力電池大會在四川宜賓開完了，但會上關于固態(tài)電池的討論，就像這幾天宜賓的天氣一樣，熱度一點沒降。

大家都在問同一個問題：號稱能“吊打”現(xiàn)在鋰電池的固態(tài)電池，究竟什么時候才能量產(chǎn)裝車？

官方給出的目標是2030年。但理想很豐滿，現(xiàn)實卻是一地雞毛。制造工藝難、成本高得嚇人、電池內(nèi)部的材料“相處”得不太和睦（界面問題）……

這些都是橫在量產(chǎn)路上的一座座大山。

在這場關乎未來十年甚至更久能源格局的競賽里，中國的玩家們主要分成了三大陣營：

一是像比亞迪、長安、上汽這樣自己下場搞電池的整車廠；

二是清陶能源、衛(wèi)藍新能源這類“專業(yè)選手”，只專注于固態(tài)電池；

三是我們熟悉的寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達這些從傳統(tǒng)鋰電池殺過來的老牌廠商。

但除了“寧王”家底厚實，其他幾家傳統(tǒng)電池廠，因為前幾年拼命擴產(chǎn)，現(xiàn)在錢包都有點“癟”，資金上可以說是“捉襟見肘”。那么，問題就來了。

在“沒錢”的情況下，這些公司是怎么選技術路線的？

他們又打算怎么在這個強敵環(huán)伺的新戰(zhàn)場里殺出一條血路呢？

技術路線大分化，一場關于未來的“押寶”。

現(xiàn)在的動力電池，一直有個“不可能三角”：既要高性能、又要高安全、還要低成本。目前的液態(tài)鋰電池很難同時滿足，而固態(tài)電池被大家寄予厚望，就是因為它有可能打破這個僵局。

簡單說，固態(tài)電池就是把現(xiàn)在鋰電池里那個容易著火、不太穩(wěn)定的液態(tài)電解質(zhì)，換成一種固態(tài)的材料。這樣一來，安全性大大提高，能量密度（也就是續(xù)航）也能蹭蹭往上漲，壽命還更長。

但是，用哪種固態(tài)材料，大家產(chǎn)生了分歧。目前主流的有三條路線：

1. 聚合物：這東西發(fā)展最快，技術相對成熟，是最早能商業(yè)化的。但缺點也很明顯，導電能力差，化學性質(zhì)也不太穩(wěn)定。

2. 氧化物：這是個“三好學生”，各方面性能比較均衡，但導電性比不過第三種。

3. 硫化物：這是“學霸”，離子電導率最接近現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)，加工性能也好，被公認前景最好。但是！它用的核心材料硫化鋰，貴的時候一度要500萬元一噸，而且生產(chǎn)工藝復雜得要命，成本是它最大的痛點。

所以你看，每條路都有優(yōu)缺點，誰也說不準最后哪條道能通羅馬。這就好比一場豪賭，各家都根據(jù)自己的牌面，押上了不同的注碼。

家底決定選擇，錢袋子里的技術路線圖。

欣旺達的主業(yè)有三塊：消費電池（比如手機、筆記本電池）、動力電池（給電動車用）和儲能電池。

根據(jù)2025年上半年的數(shù)據(jù)，消費電池是絕對的大頭，占了總營收的51.4%；動力電池排第二，占28.15%；儲能業(yè)務還比較小，只占3.7%。

看起來業(yè)務挺多元？

但其實它有煩惱。負責動力電池的子公司——欣旺達動力，雖然營收在漲，但一直在虧錢。從2020年到2025年上半年，累計虧損了超過54個億！同時，它最核心的消費電池業(yè)務，增長也明顯慢下來了，上半年營收同比只增長了5.22%。

在這種情況下，欣旺達比誰都著急找到能快速帶來增長的“第二曲線”。所以，它毫不猶豫地選擇了產(chǎn)業(yè)化最快的聚合物固態(tài)電池。

欣旺達動力電池研究院院長徐中領說過的大白話很實在：“短期，它是落地最快的?！?/strong>

為什么最快？