歐洲，世界客車的發(fā)源地，也是全球客車技術的競技場。在今年10月舉辦的世界客車博覽會上，中國客車企業(yè)迎來了屬于自己的高光時刻。在客車產(chǎn)業(yè)邁向新能源與智能化的關鍵階段，金旅客車以一款全新旗艦車型GC15亮相首發(fā)。該車型不僅承載著金旅客車全球化、高端化的發(fā)展目標，更以“智能、可靠、未來”為核心定位，向客車行業(yè)詮釋了金旅是如何通過底層電子電器架構(gòu)的深度重構(gòu)，塑造高端客車的智能網(wǎng)聯(lián)新未來。

廈門金龍旅行車有限公司技術中心主任張綱正是該車型設計、開發(fā)的牽頭人。他在最近的一次采訪中，不僅向記者揭開了GC15的科技內(nèi)核，更詳盡闡述了金旅是如何以高端化與全球化戰(zhàn)略，鋪就一條通向未來的智能化賽道。

以智能化精品化定義未來

張綱介紹說，在GC15客車立項之初，金旅客車便制定了明確的產(chǎn)品定義，這是一款面向未來5-10年，以精品化、智能化為核心定位，能代表金旅客車全新品牌形象的車型，更是一個面向全球市場展示技術實力與品牌理念的載體。

具體來看，金旅GC15客車的核心定位可概括為三大維度：智能化與精品化并重、可靠與節(jié)能兼具以及用前瞻技術定義未來。

在智能化與精品化方面，金旅GC15強調(diào)二者的深度融合?！爸悄芑皇菫榱遂偶迹且嬲鉀Q用戶痛點。例如減少駕駛員危險動作、增強人機協(xié)同效率等等?！睆埦V一語道出客車智能化的核心要義。他認為，國內(nèi)乘用車企業(yè)在智能化方面已進行了充分實踐，這為商用車的智能化設計帶來了諸多寶貴經(jīng)驗。商用車的智能化設計必須要注重智能化與用戶實際需求的結(jié)合。例如，GC15在駕駛員座位上設計有多功能扶手，將諸如擋位選擇等常用操作功能集成于駕駛員扶手區(qū)域，有效降低駕駛員的勞動強度，并提升操控便利性與安全性。又如，GC15配裝有智能燈語系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛與環(huán)境動態(tài)交互，不僅增強車輛的科技屬性，更能實時反饋車輛狀態(tài)，保障其他交通參與者的安全。張綱表示，金旅客車在智能化設計上，始終堅持“科技服務于人”理念，他們從歷次世界客車博覽會參展經(jīng)驗中汲取靈感，將交互設計作為大型客車智能化落地的關鍵。

在可靠與節(jié)能方面，GC15客車以“超級動力、超級節(jié)能、超級安全”的“三超”標準作為技術基礎。張綱介紹說，金旅客車并未簡單遵循現(xiàn)有法規(guī)，而是制定遠超國際標準的企業(yè)內(nèi)部標準，尤其是在能耗管理、動力輸出及安全冗余方面，對新產(chǎn)品在設計上提出了更高要求。在車輛電動化底層架構(gòu)上，GC15注重能效優(yōu)化與全生命周期可靠性的平衡。通過全新一代電控系統(tǒng)與輕量化車身設計，實現(xiàn)能耗與動力性能的雙重突破。據(jù)了解，GC15客車在研發(fā)階段已通過多輪極端環(huán)境測試，確保從寒帶到熱帶等各種運營環(huán)境下的高可靠性，這是它奔向全球化車型目標的先決條件。

作為金旅客車全新一代平臺車型，GC15在電子電氣架構(gòu)設計上，考慮了未來5至10年的技術發(fā)展需求，具備持續(xù)升級的硬件與軟件能力。張綱表示，金旅客車的全新平臺車型支持車輛軟件平臺可升級、可進化，能通過模塊化升級適應智能駕駛、車路協(xié)同等未來功能。此外，GC15客車還在算力預留、接口標準化、軟件定義能力方面投入雄厚研發(fā)力量，以確保新車型在全生命周期內(nèi)持續(xù)保持競爭力。

電子電氣架構(gòu)全面革新

此前，客車的電子電氣架構(gòu)依賴ECU模塊實現(xiàn)，諸如前照燈、車門控制、儀表盤等部件均需配置一個ECU模塊，并以電氣線束相連，這種分布式ECU布局成本高、故障點多，已經(jīng)不再適應當前客車行業(yè)的需求。

因此，將電子電氣架構(gòu)的全面升級作為GC15項目的技術核心，是金旅實現(xiàn)其智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的必然選擇。張綱介紹說，GC15客車率先引入域控制器架構(gòu)，以前、后域控制器整合替代大量獨立ECU模式，實現(xiàn)電子電氣架構(gòu)層面的跨越式進步。

據(jù)測算，采用域控制器架構(gòu)后，GC15客車的電氣線束成本降低約30%，裝配效率提升約25%。全車線束長度大幅縮減，線束接插器數(shù)量顯著減少，降低了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的復雜度與潛在質(zhì)量風險。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，架構(gòu)簡化更直接帶來工時節(jié)約與工序優(yōu)化。此外，得益于插接器標準化程度提高，供應鏈管理、質(zhì)量控制與售后維修的復雜度也同步下降。

這樣做的好處，當然不僅在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，更體現(xiàn)在車輛全生命周期的成本優(yōu)化。在運營階段，域控制器能實時監(jiān)測系統(tǒng)狀態(tài)，提前判斷潛在風險；在維保階段，基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的預見性維護能大幅縮短故障排查時間，提升出勤率與經(jīng)濟性。張綱強調(diào)說：“商用車的智能化不應盲目追求功能創(chuàng)新，而應聚焦于運營安全與全生命周期維度。對客車用戶而言，可靠性就是經(jīng)濟效益?！?/p>

數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)全鏈條智能化升級

如果說電子電氣架構(gòu)的升級是GC15智能化的基石，那么在客車領域系統(tǒng)化應用人工智能技術，則標志著金旅在客車智能化競爭中進入了新的階段。從研發(fā)仿真、能耗管理到預見性維護，數(shù)據(jù)深度融入產(chǎn)品開發(fā)與運營流程，驅(qū)動客車從機械化工具向智能移動終端轉(zhuǎn)型。

在研發(fā)端，數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)模式顯著提升仿真測試效率與準確性。通過引入金旅客車既有車型數(shù)據(jù)與運營數(shù)據(jù)，數(shù)字化開發(fā)平臺能輔助工程師進行潛在問題排查與設計質(zhì)量優(yōu)化。張綱舉例說，針對歐洲市場能耗管理方面的嚴格要求，GC15客車在研發(fā)過程中，通過AI算法優(yōu)化電池管理與動力控制策略，實現(xiàn)不同路況與負載下的能效最優(yōu)化。

在運營端，車輛能量管理系統(tǒng)依托金旅自研算法進行決策支持。系統(tǒng)能根據(jù)實時路況、交通流量、載客量等因素動態(tài)調(diào)整能耗策略，降低運營成本。同時，基于多傳感器融合的駕駛輔助系統(tǒng)，可通過大數(shù)據(jù)訓練下的智能算法實現(xiàn)車輛速度、車道保持等安全指標的智能監(jiān)控。

在售后端，GC15客車構(gòu)建預測性維護體系。通過分析歷史故障數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可提前預警零部件失效風險（如胎壓異常、電池衰減等），避免運營中斷。此外，金旅客車通過整合全球售后案例數(shù)據(jù)，形成故障知識庫，能輔助售后人員快速定位故障點，提升維修效率。

值得一提的是，金旅客車將170余個國家的用戶反饋納入數(shù)字化分析平臺，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設計。上文提及的多功能駕駛員扶手，便是基于人機工程仿真與驗證，對操控設計精細化改進而來，這是金旅客車“用心造車”理念的體現(xiàn)。

集成化、智能化是未來客車演進的必由之路

從全球客車市場來看，大型客車電子電氣架構(gòu)正朝著集成化、模塊化方向快速發(fā)展。以集中式域控制器、中央網(wǎng)關為代表的架構(gòu)形式正逐漸成為行業(yè)主流。張綱認為，國內(nèi)外客車企業(yè)在電子電氣架構(gòu)集成化方向上共識明確，但在數(shù)據(jù)應用層面卻存在一些差異。

中國市場在數(shù)據(jù)挖掘更具開放性，可以通過數(shù)據(jù)接口連接車隊管理系統(tǒng)，實現(xiàn)精準能耗管理、維修調(diào)度等功能。而歐洲市場受習慣性影響，數(shù)據(jù)端口則更強調(diào)車端內(nèi)部閉環(huán)。隨著硬件逐步標準化，軟件定義能力成為客車企業(yè)差異化競爭的關鍵。他介紹說，金旅客車的全新客車平臺支持OTA升級與功能擴展，可通過軟件更新持續(xù)提升車輛性能與功能體驗，這一特性對銷往海外市場的車型尤為重要。

在全球客車產(chǎn)業(yè)向零排放、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，金旅GC15客車所代表的集成創(chuàng)新、用戶導向與前瞻設計理念，將助力中國客車品牌在國際市場樹立高端形象。正如張綱所強調(diào)的：“未來的競爭不僅是產(chǎn)品競爭，更是架構(gòu)競爭、生態(tài)競爭。誰能率先實現(xiàn)軟硬協(xié)同、數(shù)據(jù)驅(qū)動，誰就能定義下一個十年的產(chǎn)業(yè)格局?！?/p>