電動化平臺帶來的空間革命、智能化配置的下放以及個性化設(shè)計的突破，共同構(gòu)成了A0級車型“越級競爭”的核心競爭力。

當特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、比亞迪宋PLUS等中級純電SUV在中高端市場鏖戰(zhàn)正酣時，A0級新能源車市場正悄然上演一場“逆襲”大戲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，A00級和A0級新能源乘用車銷量分別達到78.3萬輛和151.7萬輛，同比增幅高達75%和81.2%，成為新能源車市最亮眼的增長極。

“以前覺得A0級車是‘過渡產(chǎn)品’，現(xiàn)在看是‘真香’?！?/p>

北京朝陽區(qū)某比亞迪4S店內(nèi)，剛提走海鷗的“95后”消費者張婷道出了市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

與燃油車時代不同，新能源技術(shù)的突破讓A0級車擺脫了“空間小、續(xù)航短”的標簽。以比亞迪海鷗為例，其搭載的刀片電池能量密度提升至140Wh/kg，CLTC工況續(xù)航達405公里，而價格卻下探至7.38萬元，直接擊穿消費者心理防線。

吉利星愿車型在連續(xù)4個月銷量超過4萬輛，9月超過5萬輛后，10月10日，吉利銀河又推出了2026款星愿車型，官方售價下探到6.58萬元。

爆火車型的持續(xù)發(fā)力，無疑將對終端銷售起到積極地促進作用。目前，越來越多品牌開始將目光投降A(chǔ)0級電動車市場。

A0級市場為何再次爆發(fā)？

對比之下，A0級燃油轎車市場已被遺忘在角落。大眾Polo、本田飛度等昔日明星車型，在消費升級的浪潮中逐漸黯淡。

2022年，Polo年度銷量跌至2.7萬輛，同比下滑64%；飛度銷量僅3.8萬輛，同比減少51%。這些曾經(jīng)的城市精靈，如今在A級轎車和SUV的擠壓下，市場份額不斷萎縮，被消費者貼上了“過渡車型”“代步工具”的標簽。

被遺忘的原因也很簡單，A0級燃油轎車始終難以擺脫“小空間、低配置”的尷尬。

以大眾Polo為例，其車身長度僅4053mm，軸距2564mm，后排空間局促，成年人乘坐時膝蓋幾乎頂?shù)角芭抛巍Ｅ渲梅矫妫团滠囆蜕踔廖磁鋫涞管嚴走_，中控屏尺寸僅6.5英寸，與同級A級車相比差距明顯。

本田飛度雖以“空間魔術(shù)師”著稱，但受限于燃油車平臺，其內(nèi)部空間優(yōu)化已接近極限。2023款飛度后備箱容積僅327L，放倒后排座椅后雖可擴展至1213L，但實際使用中仍顯局促。此外，燃油車的高油耗也讓消費者在油價高企的背景下望而卻步。

隨著電動化技術(shù)平權(quán)與需求的重構(gòu)，A0級轎車市場迎來了翻天覆地的變化。

2025年，A0級電動車市場涌現(xiàn)出包括吉利星愿、比亞迪海鷗、海豚等一批爆款車型。

在外界看來， A0級電動車市場的爆發(fā)，本質(zhì)是消費需求的重構(gòu)。在燃油車時代，消費者購買A0級車更多是出于預算限制，而在電動車時代，消費者更注重產(chǎn)品的智能化和個性化。

羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄指出：“小型純電轎車正在通過越級競爭，重新定義城市出行體驗，其用戶畫像覆蓋面之廣，遠超傳統(tǒng)燃油車時代。”

數(shù)據(jù)顯示，目前小型純電轎車的用戶群體已從最初的“代步剛需”擴展到年輕白領(lǐng)、退休老人、家庭主婦甚至釣魚愛好者等多元群體。

除此之外，“越級競爭”的策略也在重塑市場格局。

業(yè)內(nèi)人士認為，電動化平臺的出現(xiàn)徹底改變了A0級車型的產(chǎn)品力，不僅實現(xiàn)了內(nèi)部空間的大幅提升，更通過車企在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入，賦予了產(chǎn)品個性化設(shè)計、安全性能升級和智能化功能下放等全新可能，自然贏得了消費者的廣泛青睞。

吉利星愿憑借后驅(qū)+多連桿懸架、Flyme Auto智能座艙等差異化配置，成功搶占市場；比亞迪海鷗、海豚長期位居銷量前列，極狐T1表現(xiàn)同樣強勢，其搭載的800V高壓平臺支持1.66C快充倍率，補能10分鐘續(xù)航120km，解決了電動車用戶的續(xù)航焦慮；而剛剛上市的長安啟源Q05不僅刷新了價格與配置的性價比標準，更將激光雷達這一高端配置首次下放至10萬元以內(nèi)車型……

從邊緣市場到核心戰(zhàn)場

“技術(shù)進步是車輛銷量上漲的關(guān)鍵因素?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。

羅蘭貝格調(diào)研發(fā)現(xiàn)，小型純電轎車用戶更易受口碑影響，在產(chǎn)品選擇上注重適用性和性價比。隨著更多爆款車型的出現(xiàn)，A0級小型車的口碑也在不斷提升，也因此，越來越多車企愿意投入更多資源研發(fā)A0級產(chǎn)品。產(chǎn)品的豐富滿足了消費者的多樣化選擇，也進一步刺激了終端消費市場。

除了新品密集上市消費結(jié)構(gòu)變化之外，政策精準傾斜也共同構(gòu)成了推動A0級車銷量持續(xù)攀升的“三重動力”。

"政策調(diào)整正在引導消費向節(jié)能環(huán)保方向轉(zhuǎn)型，這既是市場需求的體現(xiàn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的必然要求。"業(yè)內(nèi)人士在采訪時表示。

以即將調(diào)整的新能源汽車購置稅政策為例，通過稅收杠桿引導消費者選擇更節(jié)能的車型，這一政策導向?qū)ξ⑿⌒碗妱榆嚨陌l(fā)展產(chǎn)生了顯著的促進作用。

在終端消費市場，政策調(diào)整的“倒計時效應”尤為明顯。某自主品牌4S店銷售人員向記者透露：“購置稅優(yōu)惠退坡的消息公布后，咨詢A0級車型的客戶明顯增多，很多消費者都希望趕在政策調(diào)整前完成購車?！?/p>

崔東樹分析指出，新能源汽車購置稅免稅政策退坡預期，推動了消費者提前釋放購車需求，成為當前A0級車銷量大漲的重要推手。

值得注意的是，A0級車市場的爆發(fā)并非單純的政策驅(qū)動。正如前文所述，電動化平臺帶來的空間革命、智能化配置的下放以及個性化設(shè)計的突破，共同構(gòu)成了A0級車型“越級競爭”的核心競爭力。

當政策紅利與產(chǎn)品升級形成共振，A0級車市場正展現(xiàn)出前所未有的活力。

但隨著A0級電動車市場的爆發(fā)，競爭也愈發(fā)激烈。

2025年，A0級電動車市場已進入“內(nèi)卷”階段，車企紛紛通過降價、增配等方式爭奪市場份額。例如，吉利星愿上市后即推出限時優(yōu)惠；比亞迪海鷗則通過推出新配置車型，提升產(chǎn)品競爭力；京東下場“造車”后，與寧德時代、廣汽聯(lián)手打造的首款車型也鎖定在A0級這一細分市場。

“未來3年，A0級純電車市場將保持30%的年均增速，到2027年有望達到200萬輛規(guī)模?！边@種增長不僅來自新增需求，更來自對燃油車的替代。

毫無疑問，未來A0級電動車市場還將呈現(xiàn)分化趨勢。

一方面，頭部車企將通過技術(shù)升級、品牌建設(shè)等方式鞏固市場地位；另一方面，中小車企則可能通過差異化競爭、細分市場切入等方式尋找生存空間。此外，隨著800V高壓平臺、城市NOA等功能的下放，A0級電動車的智能化水平將進一步提升，為消費者帶來更豐富的體驗。

值得一提的是，加碼A0級電動車賽道的車企，不僅瞄準國內(nèi)市場，同時也在加速海外布局。

從燃油雞肋到電動爆款，A0級轎車市場的文藝復興，是技術(shù)平權(quán)、需求重構(gòu)與戰(zhàn)略卡位共同作用的結(jié)果。隨著電動化浪潮的持續(xù)推進，A0級轎車市場有望迎來更廣闊的發(fā)展空間。

正如比亞迪董事長王傳福所言：“A0級車不是低端市場的妥協(xié)，而是新能源普及的先鋒。”