在電車(chē)與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，電車(chē)行業(yè)的三大技術(shù)之間也在展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從10月份的數(shù)據(jù)來(lái)看增程和插混車(chē)的銷(xiāo)量都已開(kāi)始下跌，其中插混的下跌幅度開(kāi)始反超增程車(chē)，凸顯出整個(gè)電車(chē)行業(yè)的電混都已不再受消費(fèi)者認(rèn)可。

10月份增程車(chē)的下滑幅度達(dá)到7.7%，跌幅出現(xiàn)收窄的跡象；此時(shí)插混車(chē)的下跌幅度卻突然擴(kuò)大至16.5%，插混車(chē)的銷(xiāo)量突然大跌，讓業(yè)界都大吃一驚，畢竟此前插混的表現(xiàn)顯著強(qiáng)于增程，如今竟然突然擴(kuò)大跌幅，讓業(yè)界愕然。

拯救電車(chē)行業(yè)的還是靠純電，10月份純電車(chē)仍然取得了13%的增長(zhǎng)，最終靠純電車(chē)的增長(zhǎng)挽救了整個(gè)電車(chē)行業(yè)，確保了電車(chē)的銷(xiāo)量繼續(xù)保持正增長(zhǎng)趨勢(shì)。

插混和增程的衰敗，在于電池技術(shù)的飛速發(fā)展，早期插混和增程獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，在于這兩種電混技術(shù)解決了電車(chē)?yán)m(xù)航的問(wèn)題，同時(shí)又提供了接近電車(chē)的駕駛體驗(yàn)，由此這兩種技術(shù)在電車(chē)行業(yè)與純電形成了三足鼎立之勢(shì)。

不過(guò)如果仔細(xì)看市場(chǎng)份額，就會(huì)發(fā)現(xiàn)電車(chē)行業(yè)一直都由純電做主導(dǎo)，純電占有的份額一直在五成左右，插混則占有兩成多，增程占有一成多，也就是說(shuō)插混和增程合計(jì)的份額一直都落后于純電。

近幾年電池技術(shù)已取得長(zhǎng)足的發(fā)展，電池能量密度穩(wěn)步提升，對(duì)電車(chē)行業(yè)影響最大的還是快充技術(shù)的升級(jí)，快充技術(shù)的升級(jí)，將電車(chē)充滿電的時(shí)間快速?gòu)脑缙诘膬扇r(shí)，縮短到1小時(shí)以內(nèi)，再到如今甚至15分鐘就能充滿80%的電量，大幅緩解了電車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。

在電池快充技術(shù)大幅度提升的情況下，插混和增程這兩種電混技術(shù)卻因?yàn)樽陨淼碾姵厝萘窟^(guò)小，本就導(dǎo)致他們的電池壽命過(guò)短，因?yàn)檐?chē)主為了省錢(qián)而長(zhǎng)期使用純電行車(chē)，導(dǎo)致小容量的電池被頻繁使用，循環(huán)壽命會(huì)很快耗盡。

同時(shí)快充技術(shù)也有局限，為了保護(hù)電池以及電池自身的技術(shù)局限，快充技術(shù)主要用于給電池從20%充到80%，剩余的40%電量大多都采用慢充/涓流充電，如此情況下電混車(chē)的電池普遍采用充電功率偏小的快充技術(shù)，這也是為何在節(jié)假日高速公路充電樁繁忙的時(shí)候，一些充電樁拒絕給電混車(chē)充電的原因。

基于提升充電速度以及增加純電駕駛體驗(yàn)的考慮等種種因素，如今的插混和增程車(chē)都在大幅度增加電池容量，然而在電池容量大幅增加之后，用到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性就進(jìn)一步減少，有業(yè)界人士就嘲諷指出電混車(chē)長(zhǎng)期背著一個(gè)很少使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做備胎多累贅啊，而且這還會(huì)增加車(chē)輛的重量，進(jìn)而迫使車(chē)企對(duì)整車(chē)架構(gòu)都進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，增大電池容量的插混和增程車(chē)恐怕也是一種負(fù)累，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)的車(chē)身重量更重，導(dǎo)致電耗增加，在如今公共充電樁充電費(fèi)用已穩(wěn)步上漲的今天，電費(fèi)的增加也是一種罪，由此導(dǎo)致消費(fèi)者選擇電車(chē)的時(shí)候干脆就選擇了純電車(chē)。

如此就導(dǎo)致了如今的局面，電車(chē)行業(yè)的純電占比超過(guò)六成，而增程和插混都在下跌，而固態(tài)電池的商用化更可以說(shuō)電混車(chē)將被加速邊緣化，可以預(yù)期未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變成純電車(chē)和燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，留給增程和插混的空間將越來(lái)越小。