撰文| 溫 莎

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

2025年11月24日，極氪宣布了一項針對老款車型的智能駕駛系統(tǒng)升級眾籌計劃。

具體而言，就是2024款極氪001和009能夠從Mobileye EyeQ5H系統(tǒng)升級至自研G-Pilot H7系統(tǒng)，升級之后系統(tǒng)算力從48 TOPS提升至700 TOPS。

這還要從極氪上一代拉胯的智駕表現(xiàn)開始說起，由于算力和“黑盒”模式，2024款001和009的智駕功能體驗不佳。

這不由得讓人想起一年多前的2024年8月14日，一群憤怒的車主拉著橫幅沖進(jìn)了杭州極氪大廈。

原因是前一天晚上，極氪發(fā)布的2025款極氪001和2025款極氪007背刺老車主：前者采用全新智駕軟硬件并升級了座艙，同時維持原價；后者升級了智艙智駕，除頂配四驅(qū)版外，卻還普遍降價2萬—3萬元。

有哲學(xué)家說，苦難是人生的老師，挫折是智慧的保姆。也許去年的教訓(xùn)太慘痛了，極氪的變化來得很快。

一年以后，2025年9月14日，麗江舉行的極氪全球用戶委員會理事共創(chuàng)會上，有用戶代表直接給出了“眾籌”升級的想法。三天后，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱便對外表態(tài)，稱團(tuán)隊正在研究方案。

極氪通過官方渠道快速跟進(jìn)，并官宣了眾籌計劃。根據(jù)銷量，超過7萬輛符合條件的極氪車主可以進(jìn)行這次硬件升級。對于極氪的橄欖枝，無論準(zhǔn)備不準(zhǔn)備花這個錢，車主的反應(yīng)是一邊倒的正面。

“選擇不升級的車主，也有兩萬塊錢的‘千里浩瀚輔助駕駛權(quán)益券’，可以下次更換極氪新車的時候使用。我覺得還是挺良心的。”一名極氪車主告訴《汽車商業(yè)評論》。

當(dāng)然，也有人覺得太貴而不選擇更換。

車企硬件升級成風(fēng)

一年多前沖進(jìn)極氪汽車總部的車主們，橫幅上的關(guān)鍵詞是“代”。

當(dāng)時，極氪001的槽點是“半年賣三代”。2024年2月，極氪001 2024款上市；8月，極氪001 2025款上市，再加上極氪001 2024款，外界將之稱為“三代同堂”。

燃油車時代，消費者們已經(jīng)習(xí)慣了三年一改款，五年一換代的規(guī)律，然而智能電動車時代，汽車變成了快銷品，汽車的更新?lián)Q代像手機一樣快。

極氪的選擇并非個案，阿維塔、小鵬等新品牌都推出了硬件升級方案。

小鵬是種子選手。2024年11月，小鵬汽車宣布，啟動芯片升級眾籌，眾籌達(dá)到目標(biāo)數(shù)量，即可啟動該車型煥新籌備。其中，智能座艙芯片由原來的驍龍820A升級至驍龍8295P芯片，內(nèi)存也同步升級至16GB；智駕芯片由原來的單Orin芯片升級為雙Orin芯片，智駕算力翻倍，達(dá)到508TOPS。

2025年2月，小鵬汽車董事長何小鵬宣布啟動“AI智駕小藍(lán)燈硬件”眾籌，P7、G9、G6等5款車型都在硬件升級范圍之列。2024年11月，阿維塔科技總裁陳卓向老車主宣布，啟動阿維塔11和阿維塔12的底盤升級服務(wù)。

理想的更換的面積最大。2025年4月24日，理想汽車創(chuàng)始人李想宣布，2024款的MEGA可以通過付費升級的方案，更換理想MEGA Home同款零重力座椅。升級之后，老款MEGA的二排座椅旋轉(zhuǎn)，對坐的體驗和新款一樣，是滿血版的大客廳模式。換下來的兩把座椅在改制后，還可以快遞到指定的地點。

問界將聲勢造到了頂峰。2025年4月，舊款M9車型可以進(jìn)行原廠硬件升級，獲得與2025款M9相同的四向激光雷達(dá)、5顆全向的4D毫米波雷達(dá)、壓縮機冰箱、車載衛(wèi)星通信終端等先進(jìn)配置。

賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海接受采訪時透露，賽力斯正在打造專屬的為問界M9升級硬件的車間和場所，新建2400平方米的升級服務(wù)工廠，同時加大設(shè)備和裝備投入。

2025年8月，智界R7為車主提供4D毫米波雷達(dá)的付費升級方案；緊接著的是，2025年10月，問界汽車為2024款問界M9用戶推出了華為ADS小藍(lán)燈的付費升級服務(wù)。

可以說，回爐重造的硬件升級已經(jīng)成為新汽車的常態(tài)。蔚來、小米等車主也站出來呼吁希望可以看到官方出臺硬件升級方案?！癝U7車主想要零重力座椅、智駕小藍(lán)燈、后視鏡盲區(qū)監(jiān)測?！避囍髟谏缃痪W(wǎng)絡(luò)上寫道。

《汽車商業(yè)評論》了解到，不少汽車品牌已經(jīng)在醞釀硬件升級，范圍涵蓋激光雷達(dá)、隔音、座椅等配置。

汽車換芯背后

汽車還沒有成為快銷品，因為價格。

2025年，有預(yù)測稱中國市場上的手機均價有望突破4000元。而在2024年10月，中國平均車價還是16.8萬元。買車并非一錘子買賣，還有后續(xù)使用成本，三年換一輛新車并不現(xiàn)實，硬件升級為汽車常用常新提供了可能。

硬件OTA并不是一件簡單的事情，汽車硬件升級將會變得越來越平常，芯片兩到三年有一個代際，這要求廠商在產(chǎn)品定義階段就開始規(guī)范并建立標(biāo)準(zhǔn)化的可插拔接口，背后是在整車設(shè)計中做大量的預(yù)埋。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮告訴《汽車商業(yè)評論》，這需要品牌對技術(shù)規(guī)格、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)趨勢有比較好地理解和預(yù)測能力。

與傳統(tǒng)燃油車不同，智能新能源汽車大多是平臺化的，擁有自己的整車電子電氣架構(gòu)，這意味著后期加裝改裝，需要相對應(yīng)的軟件能力。

比如，一顆小芯片的背后，是升級整個座艙域控制器，包括SoC、內(nèi)存、閃存、MCU、電源管理芯片等PCB板上的一系列電子元器件，以滿足不同的供電、散熱以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃枨蟆?/p>

以2024款極氪001為例，眾籌成功后，單車需要更換近60個零部件，涉及域控制器、27個輔助駕駛傳感器以及前風(fēng)擋、前后保險杠等相關(guān)線束，硬件物料成本就超過3萬元。在售后環(huán)節(jié)，每輛車需要投入超過20個工時。

除此之外，因為要重寫底層代碼、驅(qū)動程序并且升級操作系統(tǒng)內(nèi)核，整個軟件棧也需要進(jìn)行大量的測試與驗證，適配工程往往需要幾個月，這是換芯過程中最大，也最容易被忽略的隱性成本。

這相當(dāng)于給車更換整個“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。也因此，極氪官方將其定義為“行業(yè)首次跨代際的輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件方案更換”。

小鵬汽車同樣表示，汽車換芯并不簡單，在部分老用戶提出芯片升級的訴求后，公司做了大量的技術(shù)和商業(yè)評估論證工作。

智駕及智艙的硬件升級需要消耗較高的研發(fā)成本，包括相關(guān)控制器的重新設(shè)計研發(fā)、智駕和車機軟件系統(tǒng)的適配研發(fā)以及軟硬件集成測試和整車試驗等研發(fā)投入。

小鵬汽車強調(diào)，芯片升級并非簡單的硬件更換，而是一個涉及軟硬件深度融合與適配的復(fù)雜工程。

硬件升級多少錢

“新能源車太不保值了，除非是有情懷，想要長期持有，1.5萬（元）有點太貴了，我在等下一代的極氪9X?！睒O氪車主石先生告訴《汽車商業(yè)評論》。他是2021款極氪001的車主，由于老款不帶激光雷達(dá)，并不在這次升級范圍之內(nèi)。

硬件升級的最大挑戰(zhàn)是費用，汽車軟件的OTA，90%以上是免費的。汽車硬件的升級，90%以上是收費的。

海報上顯示，極氪001車型的眾籌價格為1,500元，需達(dá)到3000名參與者方可成行；極氪009車型定價18500元，需要1500名車主參與。根據(jù)官方說法，光是前期研發(fā)，極氪就砸進(jìn)去接近2個億，平均到每輛車上，硬件成本超過3萬元。

小鵬汽車的“AI智駕小藍(lán)燈硬件OTA眾籌計劃”，給出的限時價為899元（原預(yù)計1000元）；小鵬汽車智能座艙芯片升級價格為4999元，智駕芯片升級價格為19999元。

阿維塔11、阿維塔12底盤升級，給出的新春限時福利價格是2250元，可以靠積分獲得部分折扣。

問界M9的升級方案還沒有公布，可車主們在群里已經(jīng)討論許久了，預(yù)測不低于2萬元。該升級原價為15000元。

2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升級毫米波雷達(dá)的費用是4999元。智界R7純電的Max及以上版本，費用是5079元。

問界M9的智駕小藍(lán)燈，2025年10月6日至12月31日期間，限時優(yōu)惠價為7500元，升級內(nèi)容包括前格柵燈帶和后大燈燈組總成以及裝飾總成。

2025年5月，理想宣布了MEGA更換成與MEGA Home一致的零重力旋轉(zhuǎn)座椅的收費方案，需要更換的配件包括二排零重力座椅（48475元）；加長電動滑軌（8885 元）；地毯總成（1921 元）；腳墊總成（399 元）；售后工時（2160 元），合計費用是 61840 元，最終給到用戶的價格是29800元。

業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評論》，現(xiàn)在車企在硬件OTA上的定價方案基本是一半一半，完全讓老車主出也有違初衷，因為硬件升級除了技術(shù)潮流趨勢之外，最大的目的是安撫和回饋用戶，但車企全部負(fù)擔(dān)也不太現(xiàn)實。

“對企業(yè)而言，硬件升級的投入和軟件不一樣，軟件是研發(fā)費用，是抽象的。硬件是物料費用，一扇門，一個滑軌，一顆芯片，都明碼標(biāo)價。”某產(chǎn)品負(fù)責(zé)人感慨地告訴《汽車商業(yè)評論》，這也許是車企最不想賺的一筆錢，可賠又賠不起，“一些被換下來零部件，主機廠也很難回收利用。”

事實上，各種硬件、研發(fā)和人工費用加在一起，目前大多數(shù)車企硬件升級都是賠錢的，他們能夠想到的最好的解決問題的方式是集中升級、集中物流，用戶可以集中升級、集中物流，“最好能夠有確定的數(shù)量，大家在一個時間內(nèi)完成，像小鵬和極氪的眾籌就是很好的方式，”這名負(fù)責(zé)人說。

“硬件升級的好處是讓用戶覺得車子的生命周期被有效地延長了，用了兩年之后升級成最新版。對于車輛的殘值來說，也是正面的事情，畢竟標(biāo)準(zhǔn)化接口是原廠的，相比自己改裝車，在殘值上有正向的貢獻(xiàn)。”張曉亮說。

2024年8月，工信部也曾公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知（征求意見稿）》的意見，加強對軟件OTA的管理。今年以來，工信部又頻頻出手，對智能輔助駕駛和隱藏式車門把手都進(jìn)行了整頓。

汽車始終與生命息息相關(guān)，不知道更遙遠(yuǎn)的時候，工信部會不會對硬件升級給出指導(dǎo)意見。