京東在汽車(chē)領(lǐng)域首次推出的聯(lián)合定制車(chē)型埃安 UT Super，最近卻陷入了宣傳風(fēng)波！其核心爭(zhēng)議集中在天窗配置誤導(dǎo)、租電方案藏隱性條款、發(fā)票開(kāi)具限制未提前明示這三大問(wèn)題，還伴隨維權(quán)受阻的情況，具體細(xì)節(jié)如下：

天窗配置宣傳與實(shí)車(chē)嚴(yán)重不符

不少消費(fèi)者是看到京東平臺(tái)上埃安 UT Super 的天窗宣傳圖，且經(jīng)京東客服確認(rèn)該配置存在后才下單的。但提車(chē)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)實(shí)車(chē)沒(méi)有天窗，還無(wú)法選裝。更混亂的是不同渠道說(shuō)法不一，北京有體驗(yàn)中心明確該車(chē)只有無(wú)天窗版本，海南卻有門(mén)店告知消費(fèi)者有天窗和無(wú)天窗兩種版本可選。爭(zhēng)議爆發(fā)后，京東才下架了平臺(tái)上的爭(zhēng)議宣傳圖，可當(dāng)時(shí)廣汽埃安 App 還殘留著類(lèi)似宣傳素材。對(duì)此京東僅以 “部分渠道未及時(shí)更新埃安 UT 老款車(chē)型信息，導(dǎo)致用戶(hù)誤判” 回應(yīng)，未給出實(shí)質(zhì)性補(bǔ)償。

租電低價(jià)宣傳暗藏里程限制

這款車(chē)發(fā)布會(huì)重點(diǎn)推廣的 399 元 / 月早鳥(niǎo)租電價(jià)，是吸引消費(fèi)者下單的重要賣(mài)點(diǎn)，可京東在宣傳時(shí)壓根沒(méi)提該方案附帶每月 3000 公里的里程限制。有通勤距離長(zhǎng)的用戶(hù)試駕后才知曉這一規(guī)則，并且超里程要按 0.2 元 / 公里額外繳費(fèi)，沒(méi)用完的里程也只能結(jié)轉(zhuǎn)至次月，不能累積。面對(duì)質(zhì)疑，京東解釋這是為了區(qū)分私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景，還稱(chēng)該限制能覆蓋 90% 家庭需求，直到風(fēng)波發(fā)酵才計(jì)劃推出 50 元可增加 1000 公里的里程增量包來(lái)補(bǔ)救。

發(fā)票開(kāi)具地受限，外地用戶(hù)錯(cuò)失補(bǔ)貼

埃安 UT Super 僅支持開(kāi)具廣州、上海兩地的發(fā)票，這一關(guān)鍵信息在前期宣傳中也未被提及。這直接導(dǎo)致很多外地消費(fèi)者無(wú)法申領(lǐng)本地購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。比如江蘇有用戶(hù)就因?yàn)榘l(fā)票問(wèn)題，沒(méi)法領(lǐng)取當(dāng)?shù)?3000 元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，而京東提供的相關(guān)補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)不如這筆本地補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者覺(jué)得實(shí)際購(gòu)車(chē)成本變高，自身權(quán)益受損。

用戶(hù)退款維權(quán)困難

不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題申請(qǐng)退訂時(shí)，還遭到京東以 “訂單鎖定，不予退款” 為由拒絕。像北京的羅女士就歷經(jīng)一周溝通，還得靠在社交媒體發(fā)聲引發(fā)輿論關(guān)注，才最終成功拿到退款。有律師指出，京東沒(méi)顯著告知這些關(guān)鍵信息，還設(shè) “不退定” 條款，涉嫌侵犯消費(fèi)者權(quán)益，其宣傳與實(shí)車(chē)不符的行為甚至可能構(gòu)成虛假宣傳。

盡管京東之后更新了購(gòu)車(chē)頁(yè)面，補(bǔ)上了里程限制、發(fā)票開(kāi)具地等關(guān)鍵條款，但這種事后補(bǔ)救的做法，很難挽回消費(fèi)者對(duì)其失去的信任。

京東早已明確表態(tài)，在與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代的三方合作中，自己不直接涉及制造環(huán)節(jié)。三方分工十分清晰，廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，依托自身純電專(zhuān)屬平臺(tái)和燈塔工廠保障車(chē)型品質(zhì)；寧德時(shí)代提供電池技術(shù)與換電生態(tài)支持；京東僅聚焦用戶(hù)洞察和銷(xiāo)售渠道運(yùn)營(yíng)。這種模式下，京東更像是 “生態(tài)整合者”，而非傳統(tǒng)意義上的車(chē)企，所以埃安 UT Super 是一次創(chuàng)新的跨界協(xié)同嘗試。