近期，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2025中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書(shū)》，以三組關(guān)鍵數(shù)據(jù)勾勒出當(dāng)前傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)動(dòng)力明顯趨緩，行業(yè)整體呈現(xiàn)出“增量有限、分化加劇”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)突破3.7億輛，乘用車(chē)保有量穩(wěn)步超過(guò)3.2億輛，然而維保行業(yè)總產(chǎn)值卻預(yù)計(jì)微跌至1.15萬(wàn)億元，較2024年回調(diào)4%，即蒸發(fā)了460億元。

這一反差背后，是消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)分化、車(chē)主消費(fèi)理念趨于理性與新能源滲透加速，這三重因素共同作用的結(jié)果。

與此同時(shí)，中國(guó)乘用車(chē)平均車(chē)齡已達(dá)7.3年，呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從結(jié)構(gòu)看，1-6年車(chē)齡車(chē)輛占比43%，而7年以上車(chē)齡車(chē)輛占比已達(dá)57%。

車(chē)齡結(jié)構(gòu)的這一變化，正在推動(dòng)底盤(pán)類(lèi)及關(guān)鍵功能件（如減振器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）逐步進(jìn)入集中更換周期，為剛需類(lèi)維保業(yè)務(wù)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

另一值得關(guān)注的指標(biāo)是行駛里程。2025年中國(guó)乘用車(chē)平均年行駛里程約為10,089公里，較2024年下降3%。其中，年行駛里程小于1萬(wàn)公里的車(chē)輛占比高達(dá)65%。

這些變化正沿著產(chǎn)業(yè)鏈層層傳導(dǎo)：在終端門(mén)店層面，進(jìn)廠臺(tái)次與單車(chē)產(chǎn)值雙雙承壓，業(yè)績(jī)波動(dòng)加??；向上傳導(dǎo)至配件流通環(huán)節(jié)，則表現(xiàn)為門(mén)店采購(gòu)需求收縮、品類(lèi)分化加劇，配件商經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)增大。

新一輪行業(yè)洗牌浪潮正加速到來(lái)。在這場(chǎng)深刻的變革中，誰(shuí)又能最終突圍，成為真正的贏家？

01、臺(tái)次下滑、消費(fèi)精簡(jiǎn)、64%門(mén)店負(fù)增長(zhǎng)，2025汽服門(mén)店拉響生存警報(bào)

2025年，汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)廠臺(tái)次持續(xù)承壓。截至10月，累計(jì)臺(tái)次同比下滑4%。

從月度走勢(shì)來(lái)看，3月份進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅一度觸及8%的階段性低點(diǎn)，此后連續(xù)七個(gè)月持續(xù)處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。

值得關(guān)注的是，9月、10月的同比降幅已有所收窄，特別是10月份降幅收窄至2%，這一企穩(wěn)跡象是否預(yù)示行業(yè)即將步入復(fù)蘇通道，尚需驗(yàn)證。

從門(mén)店層面看，今年1-10月，64%的門(mén)店面臨臺(tái)次負(fù)增長(zhǎng)，其中15%的門(mén)店降幅超過(guò)25%。

從城市層級(jí)看，市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。

下沉市場(chǎng)展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，四線(xiàn)城市中超過(guò)40%的門(mén)店實(shí)現(xiàn)臺(tái)次正增長(zhǎng)；而一線(xiàn)城市受新能源滲透率高、連鎖品牌多加劇客戶(hù)分流、車(chē)主“按需保養(yǎng)”傾向增強(qiáng)等多重因素影響，門(mén)店增長(zhǎng)動(dòng)力明顯不足。

與此同時(shí)，車(chē)主消費(fèi)行為也呈現(xiàn)出明顯的“精簡(jiǎn)化”趨勢(shì)。

單次進(jìn)廠消費(fèi)1個(gè)項(xiàng)目的車(chē)主占比達(dá)66%，創(chuàng)下歷史新高；而消費(fèi)4個(gè)及以上項(xiàng)目的車(chē)主占比降至8%，延續(xù)了近三年來(lái)的下滑走勢(shì)。

在保養(yǎng)周期方面，基礎(chǔ)保養(yǎng)間隔時(shí)間與里程雙雙后移，中位數(shù)已分別達(dá)到8個(gè)月和8,000–9,000公里。

在維保消費(fèi)支出方面，2025年單車(chē)年均維保價(jià)值已跌破2,500元，延續(xù)了小幅下滑的趨勢(shì)。

分價(jià)格區(qū)間看，30萬(wàn)元以下車(chē)型維保價(jià)值平穩(wěn)小幅下行，壓縮空間有限；30萬(wàn)元以上車(chē)型維保價(jià)值雖仍居高位，但較2021年下降近千元，反映高端車(chē)主也在優(yōu)化支出。

品牌維度上，別克車(chē)主年均維保價(jià)值超過(guò)3,000元，高于豐田、大眾等主流品牌；在30萬(wàn)元以上區(qū)間，雷克薩斯、奔馳、奧迪車(chē)主維保價(jià)值仍保持在5,000元以上，其中雷克薩斯車(chē)主維保價(jià)值逆勢(shì)上升，主要源于維修業(yè)務(wù)占比提升。

車(chē)主消費(fèi)邏輯的轉(zhuǎn)變，不僅反映出其用車(chē)?yán)砟罡吚硇?，也意味著維保門(mén)店與客戶(hù)的觸點(diǎn)正在減少，傳統(tǒng)依賴(lài)頻次提升與項(xiàng)目疊加的業(yè)務(wù)模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

面對(duì)臺(tái)次下滑與客單項(xiàng)目縮減的雙重壓力，門(mén)店經(jīng)營(yíng)策略亟需轉(zhuǎn)型。針對(duì)不同價(jià)格區(qū)間與品牌車(chē)主制定差異化的服務(wù)方案。

盡管高端市場(chǎng)整體維保價(jià)值有所回調(diào)，但仍具備較高的價(jià)值潛力，汽服店應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力建設(shè)和客戶(hù)信任關(guān)系深化，提升客戶(hù)留存率與單客價(jià)值，在理性消費(fèi)時(shí)代把握結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

02、汽配市場(chǎng)“冰火兩重天”，氧傳感器逆增長(zhǎng)，機(jī)油輪胎普遍承壓

汽車(chē)后市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，汽服門(mén)店普遍面臨經(jīng)營(yíng)壓力，這也直接影響了汽配品類(lèi)銷(xiāo)量的整體走勢(shì)，使其呈現(xiàn)出明顯的波動(dòng)與分化特征。

從具體品類(lèi)來(lái)看，齒輪油銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1%，主要得益于新能源車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的特定需求；氧傳感器則實(shí)現(xiàn)8%的較快增長(zhǎng)，這與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施及老舊車(chē)輛更換需求上升密切相關(guān)。

然而，受車(chē)主保養(yǎng)頻次下降、消費(fèi)行為更趨理性的影響，機(jī)油、輪胎、濾清器、制動(dòng)片等傳統(tǒng)主力品類(lèi)銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑。

在機(jī)油市場(chǎng)中，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型仍占據(jù)96%的銷(xiāo)量，保持主導(dǎo)地位。值得關(guān)注的是，國(guó)產(chǎn)品牌機(jī)油在不同動(dòng)力類(lèi)型市場(chǎng)中均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，尤其在混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域表現(xiàn)突出，占比從2023年的13%快速提升至2025年的18%。

輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局同樣呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化。傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型輪胎仍以90%的銷(xiāo)量占比主導(dǎo)市場(chǎng)，其中國(guó)產(chǎn)品牌持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，份額從2023年的50%提升至2025年的54%。

而在新能源專(zhuān)用輪胎這一細(xì)分市場(chǎng)（占整體10%），外資品牌在經(jīng)歷份額下滑后于2025年出現(xiàn)反彈，國(guó)產(chǎn)品牌占比則從2024年的59%回落至56%。

這一“外資反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象雖影響范圍有限，卻反映出外資企業(yè)在新能源輪胎技術(shù)研發(fā)和主機(jī)廠合作方面的快速響應(yīng)能力，為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變提供了重要參照。

從品牌集中度來(lái)看，不同品類(lèi)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展路徑：

高集中度品類(lèi)（如制動(dòng)液、機(jī)油）品牌數(shù)量略有增加，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加??；

低集中度品類(lèi)（如齒輪油、冷卻液）則出現(xiàn)整合趨勢(shì)，中小品牌逐步出清；

而空調(diào)濾清器、輪胎等品類(lèi)因新品牌涌入，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步分散。

面對(duì)這一局面，配件企業(yè)需結(jié)合品類(lèi)特性制定差異化策略——在高度集中的市場(chǎng)中應(yīng)強(qiáng)化品牌與渠道建設(shè)，而在分散型市場(chǎng)則可尋求并購(gòu)機(jī)會(huì)或細(xì)分賽道突破。

03、新能源維保市場(chǎng)迎來(lái)臨界點(diǎn)，進(jìn)廠突破10%，誰(shuí)將切走最大蛋糕？

2025年，新能源汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)突破4,600萬(wàn)輛，滲透率提升至13%。在獨(dú)立售后體系中，新能源車(chē)進(jìn)廠臺(tái)次占比已達(dá)8.9%，第三季度更突破10%，顯示出新能源維保市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)。

從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)仍占據(jù)主導(dǎo)，占比穩(wěn)定在70%左右；增程式電動(dòng)車(chē)型需求增長(zhǎng)顯著，插電混動(dòng)占比則略有回落，兩者合計(jì)占據(jù)約三成的市場(chǎng)份額。

盡管新能源車(chē)進(jìn)廠臺(tái)次逐步提升，但獨(dú)立售后企業(yè)在相關(guān)業(yè)務(wù)布局上仍處于探索階段，一家具備盈利能力且可復(fù)制推廣的新能源門(mén)店模型尚未真正成型。

目前，行業(yè)對(duì)新能源售后業(yè)務(wù)的探索主要圍繞兩類(lèi)路徑展開(kāi)：

一類(lèi)是聚焦于洗美、輕改、輪胎、空調(diào)濾清等傳統(tǒng)輕型業(yè)務(wù)，這類(lèi)項(xiàng)目無(wú)需廠家授權(quán)、技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，成為許多門(mén)店普遍追逐的增長(zhǎng)點(diǎn)；

另一類(lèi)則瞄準(zhǔn)壁壘更高的“三電”維保領(lǐng)域。到2025年，預(yù)計(jì)將有超過(guò)300萬(wàn)輛新能源車(chē)脫離原廠質(zhì)保，未來(lái)8年內(nèi)更有近2,000萬(wàn)輛車(chē)的動(dòng)力電池將陸續(xù)超出質(zhì)保期。

這個(gè)維修價(jià)值逾千億的售后市場(chǎng)，正吸引電池廠家、主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、4S集團(tuán)以及獨(dú)立第三方服務(wù)商共同參與，逐漸形成多元化的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出“寧家服務(wù)”連鎖模式，已在全球布局約1,100家門(mén)店，重點(diǎn)覆蓋一二線(xiàn)城市。

與此同時(shí)，“貓狗虎”等汽后連鎖平臺(tái)相繼推出“油電兼修”模式，幫助體系內(nèi)加盟店以較低成本切入新能源業(yè)務(wù)。

部分連鎖企業(yè)也在積極爭(zhēng)取電池廠家授權(quán)，籌建專(zhuān)業(yè)的新能源維修中心，為即將到來(lái)的“三電”維保需求爆發(fā)做準(zhǔn)備。

此外，市場(chǎng)上還涌現(xiàn)出一批專(zhuān)注于“特斯拉”等熱門(mén)品牌的專(zhuān)修連鎖，以加盟模式快速擴(kuò)張。

然而，新能源售后市場(chǎng)的發(fā)展仍面臨系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)售后服務(wù)人才缺口高達(dá)82.4萬(wàn)人。三電維修技師需同時(shí)掌握傳統(tǒng)機(jī)修功底、電子電路知識(shí)及專(zhuān)業(yè)的三電系統(tǒng)技能——這類(lèi)復(fù)合型人才很難通過(guò)短期培訓(xùn)快速填補(bǔ)。

另一方面，新能源專(zhuān)修業(yè)務(wù)要求配備高壓診斷設(shè)備、專(zhuān)用工具與安全防護(hù)設(shè)施，動(dòng)輒百萬(wàn)元的初始投入遠(yuǎn)超多數(shù)單店承受范圍。有資深從業(yè)者指出，“90%的傳統(tǒng)修理廠難以成功轉(zhuǎn)型至新能源維修”。

新能源售后賽道，正在加速走向由巨頭主導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)集約的新秩序。對(duì)于廣大傳統(tǒng)修理廠而言，后市場(chǎng)進(jìn)入存量分化與價(jià)值深耕新周期，轉(zhuǎn)型的窗口期正在快速收窄，如何在結(jié)構(gòu)性變局中尋找確定性的增長(zhǎng)路徑，已成為整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的關(guān)鍵課題。