工信部最新申報名單里，小鵬MONA首款SUV——L03已經(jīng)正式露面了，現(xiàn)在小鵬應(yīng)該非常迫切的想讓這款車早點上市。

說出來你可能不信，小鵬汽車去年憑借429445輛的銷量成績，強勢殺回新勢力前三，一時間風光無限。今年，小鵬汽車更將是銷量目標鎖定在了55-60萬輛。

結(jié)果，一季度就反手給了自己一記響亮的耳光，交付6.2萬輛，同比下滑33.3%。3月份單月，小鵬交付27415輛，環(huán)比增長80%看似亮眼，但同比仍然下滑17.4%。這種環(huán)比增長更多是春節(jié)后市場回暖的正常修復，而非真正的增長動力。

更扎心的是，在“蔚小理零”四大新勢力中，小鵬是唯一一家一季度銷量同比下滑的車企。理想、蔚來、零跑都在增長，只有小鵬在倒退。

這意味著剩下的三個季度，小鵬要完成約48.7萬-53.7萬輛銷量，月均需要達到5.4萬-6萬輛。壓力大不大？這道算術(shù)題的難度，何小鵬比誰都清楚。

和上一次陷入低谷，再觸底反彈不同，現(xiàn)在是淘汰賽階段，小鵬絕對不想2022年的劇情重演。

當陽橋上的救星，還得是MONA家族。

要理解小鵬汽車現(xiàn)在面臨的處境，必須先看懂MONA M03。如果仔細扒一扒小鵬汽車的銷量結(jié)構(gòu)，會發(fā)現(xiàn)一個殘酷的現(xiàn)實：雖然這兩年小鵬G6、G7、P7、P7+、X9新車不斷，但實際上銷量占比的大頭，還是那款賣了兩年多的“平價小車”MONA M03。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬MONA M03在2025年全年賣了175345輛，貢獻了小鵬品牌超四成銷量，平均每個月都是穩(wěn)穩(wěn)的一萬多輛。這個月初MONA M03改款，又是37分鐘內(nèi)大定破萬，還是妥妥的銷量支柱。還有一點很重要：賣了這么多，這車基本上沒虧本。

小鵬汽車其他的車型就沒有能支棱起來的嗎？有，但熱度持續(xù)時間都不長。

在小鵬產(chǎn)品矩陣中銷量排第二的小鵬P7+，上市的時候也很火，但現(xiàn)在每個月只能賣三四千臺；去年的新款小鵬P7，最高時月銷8104輛，今年1-2月累計才賣了1500多輛；其他的比如G6、G7、G9連主力席位都坐不上。

蔚來李斌說過一個詞特別精準：“新車效應(yīng)死亡谷”。新車上市第一個月爆單，然后月月往下掉，掉著掉著就沒聲了。

但問題來了，一款車扛起快一半的銷量，這在商業(yè)邏輯里叫什么？叫風險集中。

MONA M03一旦掉鏈子，小鵬就撐不住。MONA M03今年1月6718輛，2月直接掉到4373輛，3月勉強回升到9306輛。一季度合計2萬輛出頭，占比降到39.9%。你看，這和小鵬整體銷量的下滑幅度完全同步。

繞著彎子說了這么多，只想說明一個問題：銷量基本盤不穩(wěn)，什么品牌向上，沖擊高端市場，都只能是漂亮的場面話。只有活到最后的總決賽，才有資格談向上。

現(xiàn)在要想在市場上活下來，還得靠20萬元以下市場。所以，MONA這個半路撿過來的產(chǎn)品序列，對小鵬太重要了。

但一款MONA M03，是不足以幫助小鵬完成年度目標的。這就是MONA L03的意義所在。

MONA M03的成功已經(jīng)證明：在10-15萬元的價格區(qū)間，消費者愿意為“越級智能”買單。小鵬首先要做的，不是用技術(shù)突圍中高端市場，而是用技術(shù)保住和擴大低端市場。

MONA L03作為SUV車型，尺寸、動力都比M03更大，實用性更強，受眾面更廣。你別管它長得怎么樣，當年MONA M03亮相的時候也被人罵丑，后來呢？一個月賣2萬輛，誰還記得它長什么樣。

而且MONA L03還不能只是M03的SUV版本，要在產(chǎn)品定義、成本控制、營銷策略上全面升級。最后如果定價也能控制得當，就完全可以復制MONA M03的成功。加上后面還有一款MONA系列的中型SUV，整個MONA家族體系就成形了。

這對小鵬來說意味著什么？意味著每月能多貢獻1-2萬輛的銷量，全年就是12-24萬輛，直接扛起小鵬銷量的半壁江山。

靠低端市場的吃相可能不夠體面，但這才是眼下小鵬能活下去的本錢，而不是飛行汽車、具身智能、Robotaxi那些宏大敘事。

小鵬今年想要活好，MONA家族不是選擇題，是必答題。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。