11月28日周五 限行尾號：5/0

11月29日、30日周末 限行尾號：不限行

（限行時間：工作日7:30—20:00）

27日晚上到28日白天：多云間晴，氣溫2～17℃。

28日晚上到29日白天：多云，氣溫4～19℃。

年底沖刺ing！

近日

成渝中線高鐵、成達萬高鐵

建設迎來最新進展

一起來看

成渝中線高鐵

近日，隨著最后一次循環(huán)開挖完成，成渝中線高鐵前鋒村隧道實現(xiàn)安全貫通。

前鋒村隧道位于四川省成都市龍泉驛區(qū)，全長2733米，為單洞雙線隧道，最大埋深約216米。

“施工中，我們應用‘鉆探+物探’等先進技術，有效識別前方不良地質體，精準控制開挖進尺與支護參數(shù)，顯著提升了施工效率和安全保障水平，最終實現(xiàn)了全隧安全貫通?！遍L江沿岸鐵路集團四川有限公司相關負責人介紹，項目部堅持標準化施工，積極應用先進工裝工藝，確保了隧道工程質量和進度協(xié)同推進。

近日，隨著最后一孔32m箱梁平穩(wěn)落在支撐墊石上，成渝中線高鐵四川段站前5標順利完成管內全部箱梁架設任務，該標段全面轉入橋面系施工階段。

成渝中線高鐵四川段站前5標新建線路全長24.522公里，共需架設預制箱梁587孔。此次架設的最后一孔箱梁位于斑竹園大橋0，梁長32米，重量約697噸。施工采用2臺MG450型提梁機、1臺DCY900型運梁車和1臺DF900型架橋機協(xié)同作業(yè)，完成了箱梁的吊裝、轉運與精準落位。

為確保箱梁架設任務順利推進，參建單位嚴格執(zhí)行標準化管理，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑與養(yǎng)護，每道工序均落實“三檢三簽”制度，有效保障了梁體質量符合設計要求。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長292公里，設計時速350公里。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站。

預計2027年底，成渝中線高鐵將建成通車，最高運營時速有望達到400公里。屆時從成都至重慶將實現(xiàn)50分鐘通達。

成達萬高鐵

11月26日，據(jù)成達萬高鐵公司消息，今日8點08分，經(jīng)過近12小時的澆筑，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）全線控制性工程渠江特大橋順利合龍，為成達萬高鐵早日建成通車奠定了堅實基礎。

渠江特大橋

渠江特大橋位于四川省達州市渠縣境內，是全線“4隧4橋”重難點控制性工程之一，全長1983.81米。主橋為預應力混凝土矮塔斜拉橋，全長557.5米，主跨278米，是世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋。

據(jù)中鐵十五局成達萬高鐵項目二工區(qū)副經(jīng)理王榮超介紹，中跨合龍段長2米、寬14.6米、高6.7米，通過現(xiàn)澆混凝土實現(xiàn)合龍，由于合龍段位于渠江中心，為確保合龍精準可控，項目團隊創(chuàng)新采用“吊架法”施工。針對大跨度斜拉橋合龍段受力復雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術難點，團隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進行合龍，有效減少溫度變化引起的結構變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關鍵技術措施，最終將線形精度控制在“毫米級”范圍，實現(xiàn)高質量合龍。

截至目前，成達萬高鐵全線隧道136座，已貫通130座，橋梁工程已完成86%，路基工程已完成96%，正進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，建成后將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。

預計2027年建成通車，屆時，成都至上海、北京的旅行時間將縮短至7小時以內。成達萬高鐵建成通車后，成都至萬州列車最快運行時間將縮短至2小時以內。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜成都發(fā)布、西南鐵路

編輯｜余茜、尹以順