提到爬坡、復(fù)雜路況，不少人下意識覺得這是SUV的“專屬領(lǐng)域”，轎車尤其是中大型轎車，似乎只該局限于城市通勤的舒適路線。這種刻板印象讓很多喜歡轎車質(zhì)感，又偶爾想體驗(yàn)“野趣”的消費(fèi)者陷入兩難——要么放棄轎車的舒適，要么妥協(xié)復(fù)雜路況的通過性。但一場在南京“保羅坡”的實(shí)測，徹底打破了這種認(rèn)知。江蘇泰州、南通車手齊聚，駕駛?cè)顭衢T中大型轎車向50°陡坡發(fā)起挑戰(zhàn)，而領(lǐng)克10 EM-P憑借全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)成功登頂，用實(shí)際表現(xiàn)證明，中大型轎車也能擁有強(qiáng)悍的全域掌控力，為有全場景出行需求的消費(fèi)者提供了新選擇。

領(lǐng)克10 EM-P搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，是其征服陡坡的核心支撐。作為新能源時代的四驅(qū)技術(shù)方案，這套系統(tǒng)響應(yīng)時間僅10ms，相當(dāng)于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的1/20，在攀爬50°陡坡時，能實(shí)現(xiàn)無感切換驅(qū)動模式，避免動力中斷帶來的頓挫感。通過前后50:50的扭矩分配，車輛能獲得充足抓地力，即便坡面附著力不均，也能快速調(diào)整動力輸出，確保車身始終穩(wěn)定，讓爬坡過程平穩(wěn)順暢，徹底打破了“轎車爬坡無力”的固有認(rèn)知。

強(qiáng)悍的爬坡表現(xiàn)，離不開動力系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同賦能。領(lǐng)克10 EM-P配備1.5T Evo全新電混專用引擎，熱效率高達(dá)47.26%，搭配由P1電機(jī)+P3電機(jī)+3擋變速箱組成的DHT Evo混動電驅(qū)，再加上后橋P4電機(jī)，整套系統(tǒng)最大功率達(dá)到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒。充沛的動力儲備，讓車輛面對50°陡坡時無需深踩油門，就能獲得持續(xù)且強(qiáng)勁的牽引力，輕松攻克極限路況。更難得的是，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍性能的同時，其CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，真正做到了“四驅(qū)操控，兩驅(qū)油耗”，平衡了性能與節(jié)能的雙重需求。

底盤調(diào)校的專業(yè)性，進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)克10 EM-P的全域掌控力。車輛基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，既保留了中大型轎車應(yīng)有的舒適性，又具備出色的運(yùn)動化操控表現(xiàn)。依托領(lǐng)克TCR六年七冠的賽道底蘊(yùn)，底盤經(jīng)過賽道級全場景專業(yè)調(diào)校，麋鹿測試成績達(dá)到83.2km/h，百零制動距離僅35.5米，這樣的硬數(shù)據(jù)讓車輛不僅能穩(wěn)爬陡坡，在城市連續(xù)彎道、雨雪濕滑路面等場景中，也能展現(xiàn)出出眾的操控極限，給駕駛者充足信心。

這場挑戰(zhàn)背后，更體現(xiàn)了領(lǐng)克對技術(shù)平權(quán)的追求。在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)認(rèn)知中，四驅(qū)系統(tǒng)往往是高端車型的專屬配置，消費(fèi)者想要獲得四驅(qū)性能，往往需要支付更高價格。而領(lǐng)克10 EM-P打破了這一慣例，實(shí)現(xiàn)“起步即四驅(qū)”，成為30萬內(nèi)唯一標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的混動轎車。相比同級別傳統(tǒng)豪華品牌四驅(qū)車型40多萬元的起售價，它以更親民的價格，提供了媲美甚至超越的性能體驗(yàn)，終結(jié)了“高配必高價”的行業(yè)常態(tài)，讓更多消費(fèi)者能享受到旗艦級的操控體驗(yàn)。

告別“轎車只能城市通勤”的偏見，領(lǐng)克10 EM-P用實(shí)測成績給出了全場景出行的新答案。它既保留了中大型轎車的舒適質(zhì)感，又憑借四驅(qū)系統(tǒng)、強(qiáng)悍動力與專業(yè)底盤調(diào)校，具備了征服復(fù)雜路況的實(shí)力。對于追求全能出行體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，這樣一款無需妥協(xié)的車型，正是打破選擇困境的理想之選，也為中大型轎車市場樹立了新的價值標(biāo)桿。