一部史詩(shī)級(jí)的羅馬電影，通常會(huì)展現(xiàn)雄偉的凱旋門(mén)、角斗士競(jìng)技場(chǎng)和整齊的軍團(tuán)方陣，但是很少有人注意到，四通八達(dá)的羅馬道路同樣是羅馬軍事實(shí)力的重要組成部分，那句著名的諺語(yǔ)“條條大路通羅馬”完全可以反過(guò)來(lái)理解：從羅馬出發(fā)的法令以及用來(lái)保障它被忠實(shí)貫徹的軍團(tuán)同樣可以快速直達(dá)帝國(guó)的每個(gè)角落，維系這個(gè)龐大國(guó)家的威嚴(yán)和秩序。之前考古學(xué)家通過(guò)歷史文獻(xiàn)和現(xiàn)場(chǎng)考古，綜合估算羅馬道路總里程在10-18萬(wàn)公里左右，而一項(xiàng)新的總和分析發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字很可能達(dá)到了30萬(wàn)公里。

通往杰拉薩（今約旦境內(nèi)）的部分道路

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巔峰時(shí)期，羅馬帝國(guó)疆域約400萬(wàn)平方公里土地，從不列顛的荒野到撒哈拉東緣，從黑海到北非，其道路網(wǎng)絡(luò)是古代世界最壯觀也是最具實(shí)用價(jià)值的工程之一。這些道路不僅是軍事力量的投送動(dòng)脈，還支撐貿(mào)易、行政和文化傳播：羅馬軍團(tuán)可日行30公里，信使系統(tǒng)讓元老院的詔令在幾天內(nèi)傳遍帝國(guó)。雖然全歐洲到處都可以見(jiàn)到羅馬道路的遺址，甚至還有數(shù)千公里的道路依然可以使用，但是整體上這些道路究竟有多長(zhǎng)呢？

為了破解這個(gè)謎團(tuán)，巴塞羅那自治大學(xué)考古學(xué)家保羅·德·索托（Pau de Soto）領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)國(guó)際團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)數(shù)年，結(jié)合了大量有關(guān)文獻(xiàn)，如《巴林頓希臘羅馬世界地圖》、《拜占庭帝國(guó)地圖集》、《安東尼尼游記》和《波廷格地圖》等，結(jié)合19世紀(jì)和20世紀(jì)的以來(lái)的地形圖、戰(zhàn)后航拍照片和衛(wèi)星圖像，運(yùn)用現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，重繪了羅馬道路的“全景地圖”。

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得出的結(jié)論是，大約在公元150年左右——羅馬帝國(guó)鼎盛時(shí)期，其道路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)299171公里。這一數(shù)字比早期研究中統(tǒng)計(jì)的188555公里增加了10萬(wàn)多公里，相當(dāng)于繞地球七圈。羅馬路網(wǎng)的一個(gè)特點(diǎn)是并不完全圍繞行政中心來(lái)布局，而是三分之一的道路連接著主要中心城市，其余三分之二連接地方或區(qū)域性聚落。鼎盛時(shí)期，帝國(guó)境內(nèi)有超過(guò)29條大型軍事公路由首都羅馬以輻射式向外擴(kuò)散，連接帝國(guó)內(nèi)113個(gè)省份372條大道。

大部分的道路只有一些痕跡表明它們?cè)?jīng)存在過(guò)，比如古代兵器、橋梁或者軍營(yíng)遺址，但是基于地理信息的分析，很多看似沒(méi)什么聯(lián)系考古地點(diǎn)，在地圖上畫(huà)出來(lái)后，就顯示出了明顯的連續(xù)性，很多山口，渡口以及兩處相鄰的城市遺跡，完全可以合理推斷出它們之間曾經(jīng)存在聯(lián)系，而沿著這些線索尋找，也確實(shí)找到了許多之前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的古代物品。

圖源：Itiner-e

通過(guò)實(shí)地“重走”這些路線，德·索托團(tuán)隊(duì)親身驗(yàn)證了羅馬道路的工程智慧。傳統(tǒng)誤解認(rèn)為它們?nèi)谴罄硎伨偷摹鞍⒈觼喆蟮馈笔骄仿贰聦?shí)并非如此。大多數(shù)是多層礫石結(jié)構(gòu)：底層粗礫排水，中層細(xì)礫承重，頂層壓實(shí)細(xì)沙，專(zhuān)為無(wú)蹄鐵的馬匹優(yōu)化。道路微拱起伏，便于雨水側(cè)流，至今在約旦或希臘的山道上，你還能踩到這些“永不過(guò)時(shí)”的路基。德·索托感慨：“當(dāng)你走在一條被時(shí)光和旅人磨損的凹陷小徑上，人們?nèi)詴?huì)說(shuō)，‘這曾是羅馬路’，但羅馬人建路就是為了永恒�！�

這些道路主要由國(guó)家投資修筑，第一功能當(dāng)然就是快速投送軍事力量，其中質(zhì)量最好的那些被稱(chēng)為“大道”的干線道路，如阿庇亞大道（Via Appia，羅馬→布林迪西）、弗拉米尼亞大道（Via Flaminia，羅馬→里米尼）、多米提亞大道（Via Domitia，意大利→西班牙）等，除了經(jīng)典的四層路基結(jié)構(gòu)，寬達(dá)14米的路面可稱(chēng)為“雙向四車(chē)道”，據(jù)說(shuō)一支兩萬(wàn)人的軍團(tuán)包含輜重車(chē)隊(duì)可以沿著它每日行軍25-30公里，比普通土路快50%。完善的排水系統(tǒng)保證了其使用壽命，還有一個(gè)顯著特點(diǎn)是里程碑的設(shè)立：每隔1英里，約1.48公里就立一塊里程碑，寫(xiě)明了建筑年份和距離出發(fā)點(diǎn)的準(zhǔn)確里程，對(duì)于行軍速度和可靠性都有很大的意義，以至于指揮官可以精確計(jì)算出軍隊(duì)從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方所需的時(shí)間：從科隆到羅馬需要67天，從羅馬到布林迪西斯需要57天，從羅馬到敘利亞（包括兩天的海上航行）需要124天。

復(fù)原羅馬道路的施工現(xiàn)場(chǎng)

圖源：www.geotech.hr

除了軍事價(jià)值，由這些一二級(jí)公路組成的路網(wǎng)也極大的促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部的商業(yè)貿(mào)易，各種不同地區(qū)的特產(chǎn)經(jīng)由這些道路系統(tǒng)快速流通，加上發(fā)達(dá)的地中海貿(mào)易運(yùn)輸，大大降低了后世經(jīng)濟(jì)學(xué)家總結(jié)的“交易費(fèi)用”：西非的魚(yú)露，高盧的葡萄酒，埃及的糧食，東方的絲綢，雅典的大理石都在這張路網(wǎng)中迅速流通，為帝國(guó)帶來(lái)的大量的財(cái)富——一級(jí)道路沿線每隔30–50公里就有官方驛站和換馬站，私人商隊(duì)必須付費(fèi)使用馬匹、住宿、倉(cāng)庫(kù)，而橋梁、隧道、城市大門(mén)則單獨(dú)收通行稅，稅率1–2.5%。因此筑路成功后，道路兩側(cè)100–200米內(nèi)土地往往快速升值，出現(xiàn)密集的商棧、旅館、作坊等聚集體，形成了一個(gè)又一個(gè)新興的貿(mào)易節(jié)點(diǎn)，甚至古代“銀行家”們都沿著這些道路設(shè)立站點(diǎn)開(kāi)展匯兌和信貸業(yè)務(wù)。據(jù)估算，僅僅阿庇亞大道一段（羅馬→卡普亞，約200公里）每年帶來(lái)的稅收+商業(yè)流通價(jià)值就接近2億塞斯特斯，相當(dāng)于帝國(guó)政府年度預(yù)算的5–8%。

秦直道路線圖

圖源：人民網(wǎng)

作為同時(shí)代的東方文明中心，秦漢時(shí)期的道路建設(shè)也非常令人矚目。中國(guó)人民大學(xué)教授王子今在《秦漢交通史稿》中詳盡勾勒了這張網(wǎng)的輪廓：秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，僅用數(shù)年即建成以咸陽(yáng)為中心的“馳道”系統(tǒng)，總長(zhǎng)約2.6萬(wàn)公里。核心干線如“秦直道”（全長(zhǎng)700-800公里，從咸陽(yáng)直貫九原，偏差僅1.3%）和“蜀道棧道”（懸空逾千公里，鑿崖插木），堪稱(chēng)“古代黑科技”。至于漢代官道的總長(zhǎng)度，有文章認(rèn)為根據(jù)古籍中“五里設(shè)郵，十里設(shè)亭，三十里設(shè)驛或傳”的記載，再結(jié)合《漢書(shū)·百官公卿表》記載，西漢時(shí)全國(guó)共有亭29635個(gè)，據(jù)此估計(jì)當(dāng)時(shí)共有干道近15萬(wàn)公里，但是這僅是理論推算，實(shí)際上的漢道遺跡已經(jīng)非常少了。

陜西謝王莊漢代道路遺跡

圖源：央視網(wǎng)

參考文獻(xiàn)：

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4.https://www.aisixiang.com/data/116683.html

5.http://nm.people.com.cn/BIG5/n2/2023/0223/c196687-40312518.html

6.https://china.huanqiu.com/article/4GM7OJzEQZO