2025年進(jìn)入下半年之后，輔助駕駛的營銷詞匯越來越多，似乎每一個車企的智駕功能都能夠被重新定義出自己的成功。

越是在這種時(shí)候，越是要堅(jiān)持自己的智駕技術(shù)發(fā)展路徑，這也成為了一家車企極為重要的定力。盡管營銷術(shù)語層出不窮，但是理想汽車在廣州車展上分享的輔助駕駛最新進(jìn)展與規(guī)劃，依然是圍繞“VLA司機(jī)大模型”持續(xù)進(jìn)化，同時(shí)又再次把理想汽車擅長的用戶體驗(yàn)創(chuàng)新做出了新的延展，對于VLA司機(jī)大模型在場景創(chuàng)新上也有了新想法。

01

強(qiáng)化學(xué)習(xí)讓VLA司機(jī)大模型更強(qiáng)了

在今年9月向AD Max用戶完成VLA司機(jī)大模型全量推送之后，2025廣州車展發(fā)布會上，理想汽車再次披露了輔助駕駛最新進(jìn)展與規(guī)劃，主要是新增了兩項(xiàng)全新功能：VLA充電及行業(yè)首創(chuàng)防御性AES將向AD Max車型推送。此外，理想還計(jì)劃向智能煥新版AD Pro車型推送城市NOA功能。

理想汽車方面認(rèn)為，理想VLA司機(jī)大模型之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)密集迭代，核心在于 VLA 司機(jī)大模型具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，能夠不斷優(yōu)化行車體驗(yàn)。

換句話說，VLA司機(jī)大模型尚未觸及能力上限。理想汽車自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋此前在采訪中表示：“VLA 的能力現(xiàn)在還沒有完全發(fā)揮出來，到今年底、明年初，大家就能看到一些非常好的表現(xiàn)，用戶會覺得這輛車真的活了?！?/p>

這背后的關(guān)鍵正是形成“強(qiáng)化學(xué)習(xí)閉環(huán)”。理想方面認(rèn)為，目前的強(qiáng)化學(xué)習(xí)是比模仿學(xué)習(xí)更接近人類學(xué)習(xí)的終極形式?！拔磥砦覀儠掷m(xù)迭代更高效、更具因果理解與泛化能力的學(xué)習(xí)方法?！崩上膛蟊硎?。

在滲透率和活躍度上，VLA司機(jī)大模型的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超之前的輔助駕駛。理想官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，VLA司機(jī)大模型行駛里程超過3.12億公里，上線首月，VLA里程超1000公里的用戶超過5000人，VLA累計(jì)試駕用戶數(shù)超過52萬人。這意味著 VLA功能已經(jīng)被用戶持續(xù)、高頻使用，而這種高活躍度本身就是用戶體驗(yàn)優(yōu)劣的最好驗(yàn)證。

尤其在主動安全能力上，VLA司機(jī)大模型有著非常突出的亮眼表現(xiàn)。

理想方面給出一組數(shù)據(jù)，截至2025年11月20日，理想汽車主動安全已經(jīng)幫助用戶累計(jì)避免潛在碰撞事故1132萬次，累計(jì)避免極端烈性事故超1.4萬次，夜間主動避險(xiǎn)208萬次?？梢钥吹?，理想汽車的主動安全顯著提升了用戶在復(fù)雜及高危場景下的安全冗余。

更加值得關(guān)注的是即將推出的防御性AES自動緊急轉(zhuǎn)向功能。

該功能首次在理想 i8 發(fā)布會上亮相，其核心突破在于從以往的“躲避主動撞擊”進(jìn)化到“防御被撞擊”，對美式截停、惡意別車、慢車加塞等高頻危險(xiǎn)場景進(jìn)行提前識別，并加入后向碰撞的加速避險(xiǎn)策略，實(shí)現(xiàn)前、側(cè)、后全向安全主動防護(hù)。

在前后夾擊場景下，車輛如果識別到潛在風(fēng)險(xiǎn)后，直接觸發(fā)防御性AES的加速避讓；此外，車輛停在路上的場景下，如遇后車司機(jī)走神，系統(tǒng)識別到風(fēng)險(xiǎn)后也會觸發(fā)防御性AES，向正前方加速挪動避免碰撞。

一句話總結(jié)：VLA司機(jī)大模型讓主動安全又提升了一個level，顯著提升了行車安全性。

02

打通充電的“最后100米”

除了主動安全，理想VLA司機(jī)大模型此次另一項(xiàng)核心升級是“VLA充電”能力，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能流程的幾乎全自動化。

簡單來說，VLA充電的核心體驗(yàn)可歸納為三步：

第一步：自動駛?cè)?。用戶在?dǎo)航中直接選擇理想超充站作為目的地后，車輛即可自主駛?cè)?，無論是城市還是高速的超充站。

第二步：智能調(diào)度。車輛在接近超充站時(shí)，系統(tǒng)就會通過充電云端調(diào)度系統(tǒng)自動匹配空閑充電樁。

第三步：自動泊入與駛離。車輛接近充電車位時(shí)，地鎖會自動降下，并完成自主輔助泊車；充電結(jié)束后，車輛還可以自主駛離超充站，并通過免密支付完成充電繳費(fèi)。

可以看到，整個過程都無需用戶干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全自動化。對用戶而言，只需一句導(dǎo)航指令即可完成全部流程，補(bǔ)能體驗(yàn)顯著簡化。

這不僅解決了傳統(tǒng)電車用戶最典型的痛點(diǎn)，比如臨近充電站仍難以找到入口、充電流程瑣碎耗時(shí)等等，也標(biāo)志著理想已經(jīng)構(gòu)建起車、樁、站一體化的智能補(bǔ)能體系。

在網(wǎng)絡(luò)方面，理想計(jì)劃于2026年1月將VLA充電功能覆蓋首批超1400座理想超充站，并在2月擴(kuò)展至超2400座、3月突破超2900座，平均每月近千座，讓VLA充電真正為用戶帶來便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)，而不是停留在宣傳視頻里。

那么，為何VLA司機(jī)大模型能夠做到這樣的體驗(yàn)？

這一切，一方面得益于VLA司機(jī)大模型強(qiáng)大的空間理解能力、行為能力以及溝通與記憶能力。

比如，強(qiáng)大的空間能力和行為能力，讓VLA司機(jī)大模型具備在陌生停車場漫游過程中實(shí)時(shí)構(gòu)建停車場結(jié)構(gòu)；溝通與記憶能力，又讓其能夠記住出入口、電梯口、分區(qū)等關(guān)鍵位置信息，以及能支持用戶偏好車位收藏功能，幫助用戶在陌生的停車場找到車位。這已明顯超出傳統(tǒng)泊車輔助的能力邊界。

另一方面，這次的VLA充電能力，本質(zhì)上是在VLA功能上的場景創(chuàng)新。

實(shí)際上這一個小小的場景創(chuàng)新，或許是VLA真正進(jìn)入用戶視野的第一步。之前車企把VLA僅限于泊車、行駛，在場景創(chuàng)新上缺乏從用戶端的思考，總是有消費(fèi)者以安全為理由拒絕體驗(yàn)VLA帶來的巨大便利性優(yōu)勢。這次VLA充電其實(shí)更好地展現(xiàn)了理想汽車對VLA能力的思考與拓展，把用戶從復(fù)雜繁瑣的小事中解放出來，因?yàn)?C超充本身就是充電時(shí)間極短、如果在流程上不節(jié)約時(shí)間，也無法提升純電車型體驗(yàn)。

03

理想VLA的未來已來

回顧理想汽車輔助駕駛的發(fā)展，自2021年起啟動輔助駕駛自研以來，僅僅五年的時(shí)間就完成了從硬件平臺到技術(shù)的快速迭代，實(shí)現(xiàn)了從追趕者到引領(lǐng)者的蛻變。

在硬件平臺上，理想歷經(jīng)三個階段，從最早的地平線雙J3芯片平臺，到雙Orin-X芯片和地平線J5平臺，再到如今的Thor-U芯片和地平線J6芯片平臺，幾乎以一年一代的速度完成硬件平臺升級。

在技術(shù)路線方面，理想堅(jiān)持“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的研發(fā)節(jié)奏，沒有所謂的“彎道超車”，而從最早的2D、3D感知到BEV、NPN、無圖方案，再到端到端＋VLM，最終落地VLA 司機(jī)大模型，一步一個腳印逐步演進(jìn)，形成系統(tǒng)性的技術(shù)儲備。

理想為何能成為業(yè)界第一個量產(chǎn)VLA的車企？

核心在于其在數(shù)據(jù)、算法、算力、工程能力四個維度都具備獨(dú)特優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)方面，截至10月31日，理想汽車用戶的輔助駕駛總里程已經(jīng)達(dá)到55.1億公里，覆蓋 143 萬用戶，龐大的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)為VLA模型訓(xùn)練提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

算法和算力方面，VLA代表的是一種以強(qiáng)化學(xué)習(xí)為核心的新范式，能夠讓初始模型像“新手司機(jī)”一樣持續(xù)訓(xùn)練，最終成長為專業(yè)司機(jī)。而且理想云端算力規(guī)模已達(dá)13EFLOPS，訓(xùn)練算力以及推理算力也為模型持續(xù)迭代提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

更重要的是，理想擁有行業(yè)領(lǐng)先的工程落地能力，主要體現(xiàn)在量化精度高和跨平臺部署能力強(qiáng)，使大模型具備可規(guī)?；慨a(chǎn)的前提，這才是其最不可復(fù)制的技術(shù)壁壘。

畢竟在汽車行業(yè)，紙面上的領(lǐng)先不算什么，“上車”才是真正的先進(jìn)。

因此理想能夠保持高頻OTA，后續(xù)理想智能空間、智能電動平臺將同步升級。其中智能空間將新增藝術(shù)相框、寵物模式、調(diào)音大師的音樂家模式以及更多第三方應(yīng)用；智能電動平臺將優(yōu)化充電規(guī)劃，并為增程車型補(bǔ)充冬季智能預(yù)熱等實(shí)用能力。這些更新與此次的VLA充電、防御性AES等新場景共同構(gòu)成了完整的用戶智能用車體驗(yàn)。

可以看到，當(dāng)新能源競爭進(jìn)入到2026年，配置堆砌和智能硬件的比拼已經(jīng)不能決定最終的勝負(fù)，真正的差異化在于場景體驗(yàn)。

過去兩年，豪華新能源車兩個判定要素：一個是有沒有城市NOA、一個是有沒有智能座艙，但是到了2026年這兩個要素都合為一個“AI”。所以，只有在AI上有自研能力、能夠不斷迭代的車企，才能不斷鞏固品牌護(hù)城河。

在這一維度上，理想汽車憑借VLA 的持續(xù)迭代、推出VLA充電的場景創(chuàng)新，再加上OTA的場景創(chuàng)新，依然在用戶體驗(yàn)這一環(huán)節(jié)上穩(wěn)居國內(nèi)第一梯隊(duì)。因此在未來的智能化競爭中，理想汽車將走得更有底氣。