11月27日拍攝的津?yàn)H高鐵津沽海河隧道盾構(gòu)工區(qū)（無人機(jī)照片）。新華社記者 李然 攝

記者從中鐵十四局集團(tuán)了解到，11月27日，隨著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”完成最后一環(huán)掘進(jìn)拼裝，津?yàn)H高鐵關(guān)鍵控制性工程——津沽海河隧道順利貫通。

津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長(zhǎng)度348.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，津沽海河隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)約6.5公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上第一條高鐵隧道，被稱為“千里海河高鐵第一隧”。隧道起自天津樞紐濱海站附近，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”掘進(jìn)施工，最大開挖直徑達(dá)13.8米。

“盾構(gòu)一始發(fā)就下穿鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求非常高?！睋?jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人逄棟介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，先后下穿高腐蝕性的鹽池區(qū)域和富水、軟弱地質(zhì)等不良地層，并下穿中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路、海河等一系列風(fēng)險(xiǎn)源。

為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)配備同步雙液注漿系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)伸縮系統(tǒng)及同步推拼系統(tǒng)，較傳統(tǒng)盾構(gòu)施工效率最高提升40%。同時(shí)，建設(shè)者還對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備進(jìn)行耐腐蝕升級(jí)，為盾構(gòu)管片涂裝防腐材料和使用加強(qiáng)型防水工藝，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全穿越高腐蝕性地層。

津沽海河隧道的順利貫通，為津?yàn)H高鐵全線按期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，津?yàn)H高鐵北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有重要意義。（記者樊曦）

11月27日拍攝的津?yàn)H高鐵津沽海河隧道盾構(gòu)工區(qū)（無人機(jī)照片）。新華社記者 李然 攝