近日，《科技日報(bào)》刊發(fā)《“八縱八橫”高鐵網(wǎng)擴(kuò)容——廣湛高鐵、汕汕高鐵全線通車運(yùn)營》，報(bào)道了廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭至汕頭南段同日開通運(yùn)營，中國鐵設(shè)作為總包單位攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，兩項(xiàng)工程創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄，助力粵西粵東融入大灣區(qū)，推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通。

廣湛高鐵開通運(yùn)營

22日10時(shí)30分，隨著G9785次“復(fù)興號(hào)”列車駛出廣州白云站，廣州至湛江高鐵（以下簡稱“廣湛高鐵”）開通運(yùn)營，廣州白云站至湛江北站最快1小時(shí)32分鐘可達(dá)。

廣湛高鐵東平水道斜拉橋

“快看，我們正在穿越湛江灣海底隧道！”當(dāng)列車行進(jìn)到湛江時(shí)，旅客興奮地喊起來。這條全長9640米的隧道，創(chuàng)下了我國獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的大直徑海底隧道紀(jì)錄。

“列車3分鐘左右即可穿越隧道。”中鐵十四局湛江灣鐵路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何子良自豪地告訴記者，隧道穿海越城，風(fēng)險(xiǎn)密集，技術(shù)團(tuán)隊(duì)為之“量身打造”的盾構(gòu)機(jī)克服長距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)33個(gè)月貫通隧道，全線保持了地面沉降的毫米級(jí)控制，并形成多項(xiàng)科研創(chuàng)新成果。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海高速鐵路通道的重要組成部分，于2019年9月開工建設(shè)，項(xiàng)目全長401公里，全線新建佛山、佛肇、新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北等9座車站，預(yù)留陽西站和湛江東站。

珠江四線特大橋是廣湛高鐵的控制性工程，也是實(shí)現(xiàn)高鐵開進(jìn)廣州中心城區(qū)的關(guān)鍵。項(xiàng)目首先面臨著對廣州市首批歷史建筑珠江大橋進(jìn)行保護(hù)性改建的挑戰(zhàn)。中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落指揮部工程師勞昌富介紹：“我們按照‘拆東保西、拆一建三’的設(shè)計(jì)原則，升級(jí)改造東橋，原位保護(hù)西橋，將原來的雙線普速橋升級(jí)為四線高速橋，延續(xù)了‘雙橋煙雨’的經(jīng)典風(fēng)貌，實(shí)現(xiàn)了歷史建筑保護(hù)與鐵路樞紐建設(shè)的雙贏。”

智能化也是廣湛高鐵建設(shè)的亮點(diǎn)之一。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廣湛高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理邢家勇介紹，項(xiàng)目引入智能自輪運(yùn)維裝備車組，在國內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)機(jī)器人替代人工開展接觸網(wǎng)維修，自主完成吊弦更換、螺栓擰緊等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)。

此外，廣湛高鐵還采用中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)優(yōu)化方案，通過零件集成化設(shè)計(jì)減少約三分之一零件數(shù)量。

廣湛高鐵的通車，徹底結(jié)束了粵西不通時(shí)速350公里高鐵的歷史，標(biāo)志著廣東向著“市市通350高鐵”的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。項(xiàng)目開通后，廣州至湛江的通行時(shí)間由3小時(shí)左右縮短至1.5小時(shí)左右，有效改善了粵西地區(qū)群眾出行條件，對發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用、促進(jìn)粵西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、海南自貿(mào)港互聯(lián)互通具有重要意義。

汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運(yùn)營

22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著汕汕高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，也意味著世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道建成通車。至此，廣州東至汕頭最快1小時(shí)50分鐘可達(dá)。

10分鐘不到，列車高速駛過汕頭灣海底隧道。這座全長9781米的海底隧道，橫跨汕頭灣主航道海域，最深處距離海面98.5米，穿越8度高烈度地震區(qū)內(nèi)的17條斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度堪稱“工程教科書”，被譽(yù)為目前在建難度最高的隧道之一。

面對高烈度地震區(qū)、密集斷層破碎帶、海域高水壓環(huán)境，建設(shè)者攻克高鹽高濕腐蝕、軟土地層沉降等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)營效率的雙重跨越，為粵東與粵港澳大灣區(qū)的“同城化”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，汕頭至汕頭南段創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄——世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)水壓最大的海底隧道。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道甬廣高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，汕汕高鐵正線全長162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開通運(yùn)營，如今汕頭至汕頭南段的開通實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營版圖的歷史性突破。