當(dāng)國內(nèi)新能源汽車市場陷入白熱化內(nèi)卷，小米YU7大定火爆刷屏之際，一家深耕海外的中國車企正以黑馬之姿改寫全球非公路車市場格局。

康迪科技（NASDAQ:KNDI）這個(gè)曾專注于低速電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)，憑借極具競爭力的產(chǎn)品矩陣在北美市場強(qiáng)勢崛起。其高爾夫球車、電動(dòng)皮卡、智能代步工具不僅熱銷全美，更以高達(dá)45.2%的毛利率碾壓行業(yè)巨頭北極星（PII）和本田（HMC）。

2024年，康迪科技出海策略取得了成功，年內(nèi)總營收取得1.28億美元的成績；2025年前三季度，康迪科技銷售額突破5億元，有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。

康迪科技新推出的高爾夫球車在海外大賣，正成為北美市場新寵引領(lǐng)著市場潮流，繼24年收入翻番后，隨著越南及美國工廠產(chǎn)能持續(xù)爬坡，收入有望繼續(xù)高速增長，這家中概股公司正成為非公路車領(lǐng)域最受矚目的存在。

康迪科技憑什么硬剛北極星、本田等行業(yè)巨頭？答案就是產(chǎn)品力。

聚焦電動(dòng)低速車：不只是“小車”，更是場景化智能終端

康迪科技聚焦電動(dòng)低速非公路車領(lǐng)域，產(chǎn)品線覆蓋電動(dòng)滑板車、平衡車、高爾夫球車、多功能越野車等，其產(chǎn)品線看似“輕量”，卻精準(zhǔn)錨定北美用戶高頻、剛需的生活與工作場景。

其中電動(dòng)高爾夫球車以Lucky T9、Custom系列代表；多功能電動(dòng)皮卡以K32為代表，這款車也被北美用戶稱為“非公路車領(lǐng)域的Cybertruck”；社區(qū)代步車以Cowboy e10K等產(chǎn)品為代表；此外，康迪科技與云深處科技也聯(lián)合推出高爾夫智能巡檢機(jī)器人、安防四足機(jī)器人。

豐富的產(chǎn)品矩陣是康迪科技的優(yōu)勢之一，這些產(chǎn)品可應(yīng)用于高爾夫球場、社區(qū)、度假村、農(nóng)場林場、景區(qū)莊園等地，幾乎涵蓋了北美消費(fèi)者的全部場景?？档峡萍紭?gòu)建了以“電動(dòng)化+場景化”為核心的產(chǎn)品體系。

Lucky T9高爾夫球車搭載自研BMS電池管理系統(tǒng)，能耗比競品低15%-20%；Cowboy e10K專為莊園巡邏設(shè)計(jì)，集成夜視攝像頭與GPS追蹤；Cyber 3000則面向高端社區(qū)，支持APP預(yù)約、自動(dòng)泊車與語音交互。這些產(chǎn)品不再只是交通工具，而是融合能源管理、智能互聯(lián)與安全防護(hù)的移動(dòng)智能體。

從“交通工具”到“智能終端”，豐富的產(chǎn)品矩陣是康迪科技硬剛國際大牌的底氣。

引領(lǐng)美國高爾夫球車新潮流：“技術(shù)+文化”雙驅(qū)動(dòng)

能在海外市場取得成功的企業(yè)，無不是對本土文化有著深刻的理解，康迪科技亦是如此。

創(chuàng)始人胡曉明早年間留學(xué)美國之際，就深知高爾夫不僅是運(yùn)動(dòng)，更是社交、身份與生活方式的象征。在之后的發(fā)展中，康迪科技并非簡單復(fù)制球車，而是以“電動(dòng)+時(shí)尚+定制”切入高端圈層。

康迪科技的高爾夫球車采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶可自由定制，座椅材質(zhì)、車身顏色、音響甚至太陽能等智能模塊。此外，康迪科技的高爾夫球車可實(shí)現(xiàn)15分鐘快速補(bǔ)能，徹底解決了傳統(tǒng)電池充電慢、壽命短的痛點(diǎn)。也因此贏得高爾夫俱樂部、度假村和私人莊園的青睞。

作為全球首個(gè)用汽車底盤設(shè)計(jì)電動(dòng)高爾夫球車的企業(yè)，康迪將汽車級技術(shù)跨界賦能到高爾夫球車領(lǐng)域。此前與吉利合作深耕電動(dòng)汽車的經(jīng)歷，讓其積累了成熟的三電技術(shù)（電機(jī)、電控、電池），其自研的電機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低噪音、高扭矩輸出，爬坡能力優(yōu)于北極星同類產(chǎn)品。

康迪深諳北美消費(fèi)者的文化偏好，獲得美國國家橄欖球聯(lián)盟（NFL）獨(dú)家授權(quán)，推出32支球隊(duì)的聯(lián)名款高爾夫球車。這種將體育IP與產(chǎn)品深度綁定的設(shè)計(jì)，不僅讓產(chǎn)品擺脫了單純的交通工具屬性，成為承載球迷情感的文化載體，還通過差異化設(shè)計(jì)形成品牌辨識度。

過硬的技術(shù)實(shí)力加上深刻的文化洞察使康迪科技的產(chǎn)品深受北美用戶的喜愛。

中國制造全球銷售：八成收入來自美國，產(chǎn)品即護(hù)城河

康迪科技雖根植中國，但其大部分產(chǎn)能都用于出口，其中對美收入占比高達(dá)80%。這種“All in 海外”的戰(zhàn)略，倒逼其產(chǎn)品必須符合最嚴(yán)苛的歐美安全、環(huán)保與用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

例如，其全系車型通過DOT（美國交通部）、EPA（環(huán)保署）及UL認(rèn)證；電池包采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯，熱失控風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于三元鋰；車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過-30℃至50℃極端環(huán)境測試。正是這種“以全球標(biāo)準(zhǔn)造車”的理念，讓康迪在關(guān)稅壁壘與地緣政治壓力下仍保持強(qiáng)勁增長。

北極星一款新車型研發(fā)周期長達(dá)3-5年，而康迪依托中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)巨頭。基于自研的電池管理系統(tǒng)（BMS）和電機(jī)控制技術(shù)，康迪科技構(gòu)建了高度通用和標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)底盤平臺，以此可以快速衍生出不同外形和功能的產(chǎn)品。

高爾夫球車（LSPTV）和電動(dòng)全地形車（UTV）在短短幾年內(nèi)改變了北美市場的格局。相比之下，北極星仍深陷“燃油依賴”，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢；本田則受制于美國關(guān)稅政策，非公路車業(yè)務(wù)利潤受損。

2026前瞻：產(chǎn)品力將決定非公路車的下一個(gè)十年

2026年，北美非公路車市場將經(jīng)歷三大趨勢：電動(dòng)化加速、智能化升級以及個(gè)性化定制。

這些方面康迪科技均已提前布局，實(shí)現(xiàn)從“非公路車制造商”向“智能移動(dòng)解決方案提供商”轉(zhuǎn)型。

l 智能化：康迪科技未來將推出搭載更高級別的自動(dòng)駕駛模塊產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“無人化運(yùn)營”；

l 個(gè)性化：針對北美用戶生活習(xí)慣，推出定制化涂裝、配件以及可拆卸電池等設(shè)計(jì)，強(qiáng)化“時(shí)尚”屬性；

l 電動(dòng)化：與寧德時(shí)代達(dá)成合作的康迪，將結(jié)合自身在電池領(lǐng)域累計(jì)的優(yōu)勢，進(jìn)一步打通“車-電-站”生態(tài)閉環(huán)。

憑借出色的產(chǎn)品力，康迪科技走出了一條“中國智造”的出海新路。2026年，隨著新品陸續(xù)落地與產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，康迪有望不僅繼續(xù)“硬剛”北極星、本田，更將重新定義全球非公路車的競爭規(guī)則。