（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《歐洲汽車新聞》近日報道，盡管特斯拉Model 3和Model Y在11月份仍位居歐洲純電動車銷量前列，但同期多款新車型的集中放量，正在改變該市場的增長結(jié)構(gòu)。

這預(yù)示著，在歐洲電動車市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段之際，憑借單一純電車型在該市場征戰(zhàn)的特斯拉，正隨著歐洲車企擴(kuò)展純電產(chǎn)品覆蓋、中國車企通過插混與本地化進(jìn)入主流細(xì)分市場的趨勢，被來自多品牌、多動力路線的歐洲與中國車企，持續(xù)壓縮市場份額。

11月歐洲車企純電銷量排名 DataForce

DataForce統(tǒng)計的初步數(shù)據(jù)顯示，11月，歐洲純電動車注冊量同比增長38%，達(dá)到24.8萬輛，其中約98%的銷量來自歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟及英國市場。增長主要集中在小型和緊湊型細(xì)分市場，反映出消費(fèi)者可選的電動車型數(shù)量明顯增加。

在此過程中，變化尤為顯著的是歐洲車企正持續(xù)推進(jìn)電動化產(chǎn)品體系的完善。

大眾、雷諾、斯柯達(dá)等品牌在既有電動平臺基礎(chǔ)上，加快推出覆蓋不同級別和價格區(qū)間的純電車型。ID.3、ID.4、ID.7，雷諾5以及斯柯達(dá)Elroq等車型的銷量提升，使純電市場的增量不再高度集中于少數(shù)單一車型。

從品牌層面看，特斯拉的銷量排名出現(xiàn)波動。10月份，其在歐洲純電品牌綜合銷量中一度跌至第13位；11月份回升至第二，但已不再形成長期穩(wěn)定的絕對優(yōu)勢。

同期，雷諾11月純電銷量同比增長89%，寶馬在iX1帶動下整體銷量同比增長26%，斯柯達(dá)則憑借Elroq實(shí)現(xiàn)純電銷量同比增長75%。

大眾集團(tuán)的電動化布局則體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。11月，ID.7、ID.4和ID.3同時進(jìn)入歐洲純電銷量前十，推動大眾當(dāng)月以2.3萬輛的成績成為歐洲純電銷量最高的汽車集團(tuán)。

特斯拉Model 3 特斯拉官網(wǎng)

目前，在單一車型維度，特斯拉仍保持較強(qiáng)表現(xiàn)。Model 3以1.1萬輛的注冊量成為11月歐洲最暢銷純電車型。

不過，從動力結(jié)構(gòu)來看，歐洲電動車市場的增長并不完全來自純電。11月份，插電式混合動力汽車注冊量同比增長35%，達(dá)到10.9萬輛，增速高于同期整體車市。

比亞迪Seal U（宋PLUS海外版）成為當(dāng)月歐洲最暢銷的插混車型，注冊量為6475輛；前11個月，其累計注冊量達(dá)到6.3萬輛，位居插混市場首位。

在趨勢上，由于歐盟排放政策的轉(zhuǎn)向，插混車型需求的快速提升，使原本從燃油轉(zhuǎn)向純電的部分消費(fèi)者被重新分流。今年1—11月，歐洲插電式混合動力車總銷量增長33%，達(dá)到114.8萬輛。

整體來看，歐洲電動車市場的變化并非單一品牌或技術(shù)路線的替代，而是由純電車型數(shù)量擴(kuò)張、插混需求持續(xù)增長以及車型級別向主流市場下沉共同推動。

而在這一趨勢中，押注純電并且產(chǎn)品線拓展緩慢的特斯拉仍具備單品銷量優(yōu)勢，但隨著中歐車企在不同動力形式和細(xì)分市場中的布局不斷完善，其在歐洲市場的份額空間正面臨持續(xù)性的擠壓。

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