跑了大半年順風(fēng)車(chē)，踩過(guò)不少低價(jià)單的坑，也摸清了些能真正賺到錢(qián)的門(mén)道。那些 300 公里只給 150 多塊的長(zhǎng)途單，看著總價(jià)不算低，算上油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和車(chē)輛折舊，跑下來(lái)基本是倒貼；十幾公里 15 塊的短途單更不用說(shuō)，要是接人再繞個(gè)兩三公里，純純是浪費(fèi)時(shí)間。作為過(guò)來(lái)人，想跟各位司機(jī)師傅聊聊，什么樣的順風(fēng)車(chē)訂單才值得接。

判斷訂單值不值得，先得算筆明白賬，而且不同車(chē)型的成本底線得區(qū)分開(kāi)。

燃油車(chē)每公里綜合成本（油費(fèi) + 折舊 + 保險(xiǎn)）大概 0.6 元，電動(dòng)車(chē)充電成本低至 0.2 元 / 公里，兩者的接單閾值自然不一樣。

我現(xiàn)在給自己定的規(guī)矩是，燃油車(chē)市區(qū)單到手單價(jià)低于 1.2 元 / 公里不接，跨城單低于 1 元 / 公里直接劃走；新能源車(chē)可以適當(dāng)放寬到市區(qū) 1 元 / 公里、跨城 0.8 元 / 公里，這樣才能保證跑下來(lái)不虧。現(xiàn)在市場(chǎng)上不少訂單單價(jià)跌到 0.17-0.23 元 / 公里，這種畸形定價(jià)的單子，再順路也別碰，純屬白費(fèi)功夫。

順路度是繞不開(kāi)的核心，比平臺(tái)要求的 70% 重合度嚴(yán)格得多才靠譜。實(shí)際跑下來(lái)，只有達(dá)到 95% 以上的順路單才真的省心，80% 以下的基本要繞遠(yuǎn)路。

之前為了多賺 20 塊，接了個(gè)順路度 80% 的單子，結(jié)果接人繞了 6 公里，還遇上堵車(chē)，反而耽誤了自己的行程?，F(xiàn)在我接駕繞路超過(guò) 3 公里的直接劃走，省去不少刷單的麻煩。平臺(tái)算法本來(lái)就看重路線匹配度，精準(zhǔn)設(shè)置能讓高價(jià)單主動(dòng)找上門(mén)。

還有些容易忽略的細(xì)節(jié)，做好了能少踩很多坑。接單前一定要跟乘客確認(rèn)關(guān)鍵信息：實(shí)際乘車(chē)人數(shù)是否和訂單一致，有沒(méi)有大件行李或?qū)櫸?，是否需要走高速?/p>

之前沒(méi)問(wèn)清楚，接上乘客才發(fā)現(xiàn)帶了好幾個(gè)行李箱，后備箱根本放不下，最后只能取消訂單，還影響了完單率。乘客評(píng)分低于 4.8 分的也慎接，大概率會(huì)遇到臨時(shí)改路線、遲到不提前說(shuō)明的情況。

另外要注意高速費(fèi)規(guī)則，優(yōu)先接平臺(tái)明確 “乘客承擔(dān)” 的訂單，避免到時(shí)候產(chǎn)生糾紛，本來(lái)就沒(méi)賺多少，再自己掏過(guò)路費(fèi)就太虧了。

平臺(tái)規(guī)則和接單節(jié)奏也得摸透。保持高完單率、低取消率，平臺(tái)會(huì)優(yōu)先推高價(jià)單，接單效率能提升 30%。但也不能貪多，各地普遍規(guī)定順風(fēng)車(chē)每日接單不超過(guò) 3 次（部分城市 2 次），超過(guò)可能被認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)，保費(fèi)上漲不說(shuō)，還可能面臨處罰。

雨雪天、深夜還有節(jié)假日的動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼很可觀，為了保證運(yùn)力平臺(tái)勢(shì)必會(huì)提高單價(jià)，一喂等平臺(tái)深夜溢價(jià)能到 2-3 倍，但這時(shí)候要格外注意安全。如果遇到乘客有責(zé)取消訂單，比如都出發(fā)接人了，乘客臨時(shí)取消訂單，可以向平臺(tái)申訴要求賠償金，能彌補(bǔ)部分空駛成本。

選訂單時(shí)別被低價(jià)單誘惑，也別為了多接單勉強(qiáng)繞路，把單價(jià)、順路度、乘客情況這幾點(diǎn)摸透，再根據(jù)行程選對(duì)平臺(tái)，平臺(tái)之間同一個(gè)單價(jià)格也能差個(gè)幾十塊，提前挑選訂單才能既不耽誤自己的事，又能賺到實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼。