這幾年，由于經濟出現一定程度的下滑與結構性調整，失業(yè)的人也逐漸增多，于是，零工經濟成了不少人的選擇。

在這其中，滴滴、快遞、外賣成了新時代的鐵人三項賽。

今天，我因為有點事情，叫了一輛貨拉拉。一路上跟司機師傅聊了不少關于自由職業(yè)的事情，無意中談到了滴滴與貨拉拉到底哪個賺錢？

我自己是沒有跑過這兩個，以司機師傅的觀點來看，他說，貨拉拉應該會賺錢些，而且更自由。

因為，滴滴的模式，就是靠平臺派單。滴滴平臺通過智能算法和一系列規(guī)則，將乘客的訂單分配給合適的司機。

但這里面有個問題，就是跑滴滴的人很多。他說，中國人覺得買小車，比買面包車有面子。于是，造成滴滴市場的嚴重內卷，甚至很多人一天都接不了幾單。

為了獲得更高的收入，滴滴司機不得不延長工作時間。每天12個小時以上的工作強度都是常態(tài)。

這讓滴滴司機成了算法下的“計件工”，而被牢牢支配。

但相比滴滴司機，貨拉拉司機的情況要好很多。一方面是，買面包車跑貨拉拉的人少。另外一方面是，貨拉拉的模式主要靠司機自主搶單為主，平臺派單為輔。另外，司機收入還與是否協(xié)助搬運，距離長短，貨物類型有關。

這樣的話，既保證了收入，也保證了自由度，算是算法下的數字包工頭”。

聽著，就比滴滴高大上很多。

收入上，我是不太清楚，但據他說，一個月一萬以上目前是沒什么問題。而自由度我是深刻體會到了。

本來是約了下午一點的車，但一點根本看不到人影，我就打了他電話，他說馬上過來。后來，在車上，聽他說才知道，如果不是我打他電話，他還在睡覺。

基本就是屬于，暫時不缺單，想做的時候做，不想做的時候就睡覺的那種。

如果是這樣，那我是真的覺得貨拉拉要比滴滴好太多。

雖然，自由職業(yè)，社保可能要交靈活就業(yè)，退休后能拿到的錢，也不是很高。但相比很多上班族，幸福度要高太多了。

當然，每個城市可能不太一樣。網絡上，也有人說，貨拉拉司機的經濟賬更復雜。

除了能源、維護成本外，還有特有的會員費，這樣月收入可能難以突破6000元大關。

所以，滴滴還是貨拉拉，大體上完全就是根據所在城市的具體情況，如果大城市，出行需求旺盛，即便內卷嚴重，滴滴未必沒有高收益。而貨拉拉這種，如果是商貿發(fā)達，物流需求集中的城市，可能機會也會更多。

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