武漢在公共交通領(lǐng)域一直在探索多元化的出行方式，城市公交作為基礎(chǔ)交通出行方式，擁有覆蓋面廣，投入小，便民實(shí)惠的等特點(diǎn)，通常一輛公交車可以有效運(yùn)營5年以上，是當(dāng)前大多數(shù)城市市民最主要的出行方式。

但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平越來越高，私家車逐漸普及，再加之電瓶車的出現(xiàn)，馬路上的車也越來越多，交通擁堵現(xiàn)象日益加劇，因此，在傳統(tǒng)公交出行的方式上，再結(jié)合現(xiàn)代都市生活的快節(jié)奏，也逐漸出現(xiàn)了新的出行方式。

比如、BRT快速公交系統(tǒng)，有軌電車系統(tǒng)，城市軌道交通系統(tǒng)，它們方便了市民的出行，提高了城市出行效率，北京、上海、廣州、南京、杭州等省會城市都在積極推進(jìn)，而武漢也不例外，現(xiàn)有BRT快速公交系統(tǒng)線路一條，有軌電車線路4條，軌道交通線路12條，城市空軌線路一條。

其中最受歡迎、出行效率最高的當(dāng)屬軌道交通，主要是因?yàn)樗粫霈F(xiàn)堵車，按照電腦設(shè)計(jì)好的程序運(yùn)營，按點(diǎn)出發(fā)，準(zhǔn)時到達(dá)，相比出租車或者網(wǎng)約車，費(fèi)用也不算太貴，與之相似的則是空軌系統(tǒng)，同樣是專用通道，架設(shè)高架，出行效率較高，

武漢光谷空軌是國內(nèi)首條開通運(yùn)營的懸掛式單軌線路，全名為武漢光谷空軌旅游線，又名光谷中央生態(tài)大走廊空軌旅游線、光谷空軌旅游專線，一期工程線路全長約10.5公里，設(shè)站6座，起于九峰山，止于龍泉山。

串聯(lián)九峰國家森林公園、龍泉山明楚王墓考古遺址公園等旅游資源，還可與地鐵11號線、光谷有軌電車L2換乘。列車采用2節(jié)編組懸掛式單軌列車，最高運(yùn)行時速60公里，最多能容納220余人，且可在2 - 6節(jié)車廂之間靈活編組，適應(yīng)不同客出行的要求！

總體來說，武漢空軌和武漢地鐵有很多相似之處，首先是速度，武漢很多地鐵設(shè)計(jì)最高時速只有80公里/小時，運(yùn)行當(dāng)中有的可能還沒達(dá)到，那么和空軌的速度接近，

其次，在費(fèi)用方面，空軌可以購買月票，大概120元左右，有效期內(nèi)乘坐不限次數(shù)，平均算下來大概每天4塊，地鐵如果在5公里范圍內(nèi)，差不多也是這么多費(fèi)用！最后，就是同樣不堵車，專用通道，準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到站！

但是武漢空軌也存在一些問題，比如發(fā)車時間較晚，而收班時間則較早，比如：夏季（3月至10月） ：運(yùn)營時間為8:00至20:00。冬季（11月至次年2月） ：運(yùn)營時間則為9:00至19:00。居住在線路周邊的市民希望空軌能夠提高運(yùn)行效率，比如能夠像地鐵（輕軌）一樣，延遲收班時間，更加便利民眾出行！

該市民住在光谷南郡，而周邊區(qū)域公共交通較為欠缺，出行不便利，必須依賴汽車或者電動車騎到最近的地鐵站，耗時漫長，周邊修路，路況堪憂。空軌雖然已推出月卡來降低長期使用費(fèi)用。

但是運(yùn)行時間段不合理，比如高新四路站，運(yùn)行時段是早上9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，恰好錯過了通勤高峰期，雖然目前空軌只是作為旅游項(xiàng)目使用，但是又要盡量考慮民眾出行，因此建議早點(diǎn)發(fā)車，晚點(diǎn)收班，比如早7點(diǎn)到晚9點(diǎn)，可以盡可能的方便周邊居民出行！

對此，東湖高新區(qū)做出了回復(fù)，光谷空軌作為光谷中央生態(tài)大走廊的配套旅游線路，其主要功能是為觀光游覽提供便利，與地鐵、公交等公共交通工具有所不同，因此在通勤功能上尚未完全覆蓋。

后期會根據(jù)實(shí)際情況并將積極向上級主管部門反饋該建議，爭取為市民提供更多便利，其實(shí)小編認(rèn)為空軌完全可以做到像地鐵一樣運(yùn)行，首班車和末班車應(yīng)該可以調(diào)整啊！而且早高峰和晚高峰人多，乘坐的人多，票價收入也高啊，為啥不調(diào)整呢？對此大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！