媒體報道，中國商飛交付了第200架國產(chǎn)飛機。不得不說，這是國產(chǎn)飛機新的里程碑事件。因為，中國的國產(chǎn)飛機歷史上從來沒有走到這么遠。

11月28日，國航喜提一架嶄新的C919，這是它家的第7架，也是商飛交付的第27架C919。截至目前，中國商飛已經(jīng)累計向國內(nèi)外客戶“發(fā)貨”了整整200架飛機！

具體來說，這200架包括27架C919和173架C909。

C919是咱們國家自主研制的窄體客機，也是當前民航市場上需求量最大的飛機類型。座位在158到192之間，航程能達4075到5555公里，2023年正式上崗載客。目前主要“雇主”是國內(nèi)的三大航司——東航、國航和南航。

從實際表現(xiàn)來看，C919不僅沒掉鏈子，還收獲了不少好評，乘客和航司都表示“挺香”，某些方面甚至能和737、A320這些老江湖掰掰手腕。更值得點贊的是，C919的日利用率一路走高，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)突破7小時——比不少打工人的待機時間還長！

不光在國內(nèi)混得開，C919還在積極“出?！?。2024年，巴西的道達爾航空傳出有意購入最多4架；2025年，亞航也多次“眉來眼去”；就連歐洲最大的廉航今年4月也表示“不排除把C919列入購物車”。前不久，它還去迪拜航展刷了波存在感，準備進軍中東市場。

而C909作為一款靈活又能裝的支線飛機，不斷自我迭代，如今質(zhì)量靠譜、皮實耐用，日利用率也穩(wěn)步提升，已經(jīng)拿下國內(nèi)支線飛機50%以上的市場份額——名副其實的“半壁江山”。

不過國內(nèi)支線市場畢竟有限，C909也早早把眼光投向海外。這幾年它在東南亞混得風生水起：印尼翎亞航空已經(jīng)擁有4架，運營數(shù)據(jù)不錯；老撾、越南也在用。

今年9月，柬埔寨國家航空更是簽下合作備忘錄，打算采購20架C909，其中10架是確認訂單。就連文萊也給它發(fā)了“型號合格證”，計劃2026年引進。甚至還有消息說，非洲的航司也可能對它心動。

200架，是新的里程碑！從運10、新舟，再到ARJ21，國產(chǎn)飛機這一路走來，屬實不容易。今天的成績，值得狠狠點個贊。

200架，也是新的挑戰(zhàn)。眼下國際環(huán)境復雜，每往前一步都有人“眼紅”。但除了硬著頭皮往前沖就對了，才能沖破屏障，闖出新天地！