印度人思維模式總是與眾不同，在迪拜航展墜機事故后，先是甩鍋給美國稱美制發(fā)動機導(dǎo)致事故。緊接著印媒又炒作全球戰(zhàn)機墜毀統(tǒng)計，“光輝”只墜毀2架成為賣點，其他國家戰(zhàn)機都比它差。更夸張的是，11月28日印度斯坦航空董事長蘇尼爾在公開場合表示，LCA“光輝”沒有任何問題，安全記錄堪稱全球最佳。

他在參加一場活動時表示，迪拜航展上的墜機事故，只是一次不幸的意外。但“光輝”性能依然很好，是一款四代半戰(zhàn)斗機，除了目前已經(jīng)獲得的18架訂單外，未來還會獲得更多訂單。顯然印度人對“光輝”依舊看好，至少這是印度國產(chǎn)自研唯一成果，雖然國產(chǎn)化率僅60%，但必須全力宣傳打造正面形象。就算當(dāng)眾機毀人亡，有錯也是美國發(fā)動機，反正跟自己沒有關(guān)系。

“光輝”好不好，必須得用戶說了算。1983年開始研制，和JF-17“梟龍”、殲-10差不多時間段，但經(jīng)過30多年研制，才最終于2016年正式交付入役。初始定位是款三代機（新標準四代機），用來替換米格-21、美洲豹攻擊機等，印度人要求其實不高，無奈軍工水平太次。號稱國產(chǎn)自研，實際大量關(guān)鍵零部件來自歐美，包括美國發(fā)動機、以色列雷達、英國彈射座椅等，妥妥就是一個大號“組裝”機。

由于性能太差，研制進度又非常緩慢，印度空軍根本等不到它的到來，于是大量采購國外先進戰(zhàn)機，包括蘇-30MKI、米格-29、“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機等。就算為了支持國產(chǎn)，印度空軍也不過勉強裝備了約40架，后續(xù)訂單到現(xiàn)在還無法量產(chǎn)，核心問題之一是美國發(fā)動機不能及時供貨。LCA“光輝”還搞了個艦載版本，也在印度航母上實現(xiàn)了起降，但性能約等于四代的單發(fā)機，就算上艦充其量不過教練性質(zhì)，誰都打不過意義不大。

印度海空軍都嫌棄它，“光輝”也只能憑借國產(chǎn)自研這個名號，在各種國際航展頻繁亮相，不過照樣沒人看得上。全球范圍內(nèi)，F(xiàn)-16、JF-17、幻影2000、“鷹獅”都比它要強，而且在研制國都成批量裝備可靠性強，這種條件下“光輝”想出手完全不具備優(yōu)勢。所謂的安全記錄全球最佳，基于印度吹牛中的研制40多年，僅墜毀2架這組數(shù)據(jù)。但實際印度空軍才裝備約40架，裝備時間也不是很長，相當(dāng)于新飛機就掉了兩架，換算成萬小時墜機率一點都不低。

至于斯坦航空提到的訂單，印度空軍先后幾輪已經(jīng)下單220架，包括40架MK1型已經(jīng)交付。2021年簽訂了83架MK1A型，原定2025年交付，現(xiàn)在推遲到2026年。今年9月還簽了一單，總計97架MK1A型補充訂單，不知道等交付是猴年馬月。說到底核心裝備依賴國外采購，印度航空工業(yè)根本無法自主控制產(chǎn)能，為了面子上好看點，今年甚至交付不帶發(fā)動機的空殼機供拍照。這次墜毀后，印度唯一的意向客戶亞美尼亞直接暫停談判，最有希望的外銷也陷入停滯，不知道“光輝”還能吹多久。