很多業(yè)內(nèi)人應(yīng)該都看到。

畢竟是突發(fā)事情。

而且一則新聞多個平臺轉(zhuǎn)發(fā)。只是轉(zhuǎn)發(fā)。

今天我這里說點不一樣的。

事件起因：

10月底美國捷藍(lán)航空的一架飛機發(fā)生一起事故。

該事故直指飛行控制軟件。

具體為飛控計算機ELAC-升降舵副翼計算機。

在空中自動駕駛接通狀態(tài)下非指令俯仰操縱——飛機俯沖，未能保持當(dāng)時高度。

可能原因為：ELAC B計算機在搭載L104軟件時，在太陽耀斑影響下，使升降舵產(chǎn)生不受控指令運動，飛機出現(xiàn)失高，過程中自動駕駛保持接通。

空客在對該技術(shù)事故進(jìn)行分析后。

分析結(jié)果顯示：“強烈的太陽輻射可能會損壞飛行控制所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)”。

事件后果：

空客要求航司在下一次飛行前將軟件退回L103+版本。

約6000架空客A320飛機需要緊急更換一種易受太陽輻射影響的飛行控制軟件。

并于28日通知所有使用該軟件的客戶“立即停止飛行”。

看到這里，前因后果，大家都了解吧。

要我說，第一點大家不必驚慌。

為什么不必驚慌？

截止目前，國內(nèi)有飛A320飛機的公司。

又有誰家的飛機因為這個事情停飛了？

說白了，簡單的一個部件里的軟件問題。

給它升級或者退回老版本即可。

當(dāng)然這不是我說的。

目前空客是這么要求的，預(yù)計更改版本約2小時。

因此根本不用停場。

只需要航后更改版本即可。

國內(nèi)很多媒體要把這事放大，是為了引起恐慌。

還是為了貶低別人，突出自己？

不得而知。

況且，遇到突發(fā)情況，

飛行員完全可以取消自動駕駛而改成手動駕駛。

除非駕駛艙沒人。

這怎么可能。

第二點空客有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

為什么這么說呢？

因為因太陽耀斑輻射而引起的問題。

試問全球有幾家能考慮到這個原因。

太陽耀斑多少年爆發(fā)一次？

實則，太陽耀斑的爆發(fā)頻率沒有固定周期，

但與太陽活動周期密切相關(guān)，平均約為11年。

超強耀斑（能量相當(dāng)于百億顆氫彈同時爆炸）大約每100年發(fā)生一次，過去12000年中平均每1500年發(fā)生一次。

最近的一次太陽耀斑爆發(fā)是北京時間2025年11月29日02時56分，太陽黑子群S13E89爆發(fā)了一個C5.3級小耀斑。

科學(xué)家表示，幾乎對地球無影響。

且太陽耀斑類似于洪水猛獸，屬于天災(zāi)。

空客能用很認(rèn)真的態(tài)度對待此事。

是不是很有擔(dān)當(dāng)？

這可不像波音。

一直藏藏捏捏的。甚至那位舉報的工程師都死亡了。

具體什么原因，網(wǎng)上搜索便可以看到。

生命至上。

安全第一。

同時我也希望，業(yè)內(nèi)很多媒體，不要突發(fā)突發(fā)的。

把事情放大，引起恐慌。

或者轉(zhuǎn)發(fā)一個新聞還沒有個人觀點，還不說清楚。

這也不太好吧！