鄭銀高鐵要不要建？這個討論就沒停過。從鄭州這邊看，米字架也夠多了，如果再建，是不是浪費呢？寧夏這邊的人口不多，幾百萬，能不能撐起這條線路？但又說這個線路不建吧，陜北、晉南這邊的高鐵空白就難以填補，不少人出門回家還要繞很多彎路。所以在我看來，這條高鐵并不是可有可無的，是關乎著西北跟中原聯(lián)動大機遇的線路，它的建設必要性很大。

鄭銀高鐵的核心是從銀川出發(fā)，經過延安、臨汾到鄭州。850公里的長度，350公里的時速，并不是一些網友隨便說的空想。這條線路很早之前就進入到了規(guī)劃階段，正爭取進入到國家十五鐵路規(guī)劃里面，計劃在2030年開工。一旦開工，大概5年時間就能建好通車。

首先建好之后的好處有哪些呢？例如之前從銀川到鄭州要花10個小時，有了這條高鐵，4個小時就可以到達；從延安到鄭州也只要兩個小時，能把西北跟中原的距離直接拉近一大半。而且很重要的是，它可以填補陜西北部、晉東南沒有高鐵的空白，像安塞、靖邊等地方也能夠通上高鐵。雖說定邊這邊二十年前就有了火車，2011年通了普速火車，2024年又開通了到西安的動集動車組，但它的運行效率還是不能跟高鐵相比。

所以這條高鐵的用處不單是給人們坐車方便，對沿線的人們來講有著更加實際的用途。像延安的蘋果、定邊的馬鈴薯等農產品，可以靠著高鐵的冷鏈物流，4個小時就能運到中原市場，進一步降低鮮果的損耗率，農民能把農作物賣個好價錢，還能促進農業(yè)發(fā)展。寧夏的煤炭、山西的能源也能更方便地運到中原的制造業(yè)基地，從而減緩現(xiàn)有鐵路的運輸壓力。

有人說這個線路是重復建設，但其實是沒看到它的戰(zhàn)略意義。鄭銀高鐵并不算鄭州米字鐵路的延伸，而是作為全國八縱八橫高鐵網的補充，能夠把西北內陸跟中原緊密連接起來。有了這條線路，銀川等西北城市可以通過鄭州樞紐，便捷連上長三角、珠三角的高鐵網絡，進一步打開西北向東開放的新窗口。

雖然有些遺憾，它繞開了西安、太原等城市，但也是不得已而為之，為的是更好地覆蓋那些沒被高鐵輻射到的陜北、晉南地區(qū)。因為這些地方的交通條件實在不好，高鐵建成之后，有望為這些地方注入更多活力，像延安的紅色文旅、臨汾的特色產業(yè)都能借著這一契機發(fā)展起來。

現(xiàn)在河南、山西、陜西、寧夏這幾個省份也在全力推進這個項目的前期工作，像地質勘察等環(huán)節(jié)已經在有序開展。還有人擔心沿線人口少，撐不起客流，但高鐵建設不能只看眼前客流，這樣太過短視，更要著眼長遠發(fā)展。相信高鐵通了之后，沿線縣城的配套設施能跟著升級，還能吸引一些東部的產業(yè)轉移過來，從而留住人才，讓曾經的交通末梢變成交通樞紐，為西部大開發(fā)和中部崛起架起一座聯(lián)動的橋梁。

所以這條850公里的黃金大動脈并不是可有可無的，希望它能早一天穿越黃土高原跟呂梁山脈，早日落地通車。