今年9月初，雅馬哈在我國(guó)臺(tái)灣省發(fā)布了全新一代的新款勁戰(zhàn)，該車型相較于老款除外觀和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還新增了155版本，這是始料未及的，畢竟早期它的主打排量都是125cc。

近日，關(guān)于該系列車型又有新動(dòng)態(tài)了，即將準(zhǔn)備交付的它，竟然取消了“怠速熄火”功能，進(jìn)而就引發(fā)了車友們的熱議，有人認(rèn)為這是赤裸裸的減配，也有人認(rèn)為這是正常的配置調(diào)整，還有人認(rèn)為可能另有隱情。

2025年11月25日臺(tái)灣山葉機(jī)車在其官網(wǎng)，對(duì)CYGNUS XR勁戰(zhàn)的配置調(diào)整，進(jìn)行了說(shuō)明。

其核心意思是早期宣傳中所說(shuō)的“怠速熄火系統(tǒng) SSS”在量產(chǎn)測(cè)試階段中，確認(rèn)該機(jī)能并未完全達(dá)到開發(fā)之初的標(biāo)準(zhǔn)，因而廠方?jīng)Q定取消這一功能，并將修正宣傳資料。另外據(jù)悉此次調(diào)整并不影響該車型主要配置、性能與安全，它的排放表現(xiàn)仍然完全符合法規(guī)要求。

那么這里所指的“SSS”到底是個(gè)啥呢？從早期資料來(lái)看它其實(shí)就是約等于內(nèi)地摩友比較熟悉的怠速啟停功能。

這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，很多國(guó)產(chǎn)車型都有應(yīng)用。它是基于脈沖點(diǎn)火而來(lái)的一項(xiàng)，能減少燃油消耗量和尾氣排放的衍生功能。

但對(duì)于此功能一直是褒貶不一，有車友認(rèn)為它純屬雞肋，而有人認(rèn)為確實(shí)好用，基本上就是兩大陣營(yíng)，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

從怠速啟停的研發(fā)初衷來(lái)看確實(shí)有用，尤其是經(jīng)常在市區(qū)內(nèi)使用此功能的車友也能感受到一定的福利。但不需要經(jīng)常啟停的車友就感覺(jué)不到這種便利性，所以有些車型也支持此功能的正常關(guān)閉。

言歸正傳。既然這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，雅馬哈為什么還會(huì)取消新款勁戰(zhàn)的SSS呢？我倒認(rèn)為這不是減配，它更多是雅馬哈對(duì)于實(shí)際效果的苛刻要求。

可能在品牌方看來(lái)升級(jí)后的“怠速熄火”不僅不能達(dá)到預(yù)想的效果，反而還存在著短板。因?yàn)楦哳l率的啟停會(huì)影響蓄電池的存儲(chǔ)以及使用壽命，并且對(duì)于二合一的啟動(dòng)機(jī)也是一種負(fù)擔(dān)，所以與其這樣還不如直接切除。

總之，量產(chǎn)車型的配置調(diào)整很正常，只要品牌方和工廠能夠大大方方地提前告知，潛在用戶都能欣然接受，畢竟務(wù)實(shí)好用才是大家所追求的終極目標(biāo)，如果只是為了配置而配置就沒(méi)有多大的意義了。