空客自1988年投產(chǎn)以來，A320持續(xù)領(lǐng)跑全球民航市場，成為最暢銷的飛機機型。截至2025年9月底，空客公司累計售出A320系列飛機達12257架，以3架之微超越波音737的12254架，穩(wěn)居銷量榜首。

就在近日，空中客車公司干了一件前無古人、估計短期內(nèi)也難有來者的事——一次性宣布召回全球現(xiàn)役約6000架A320系列飛機，強制更換或升級核心飛控電腦ELAC。這不是普通的“建議維修”，這是帶著最后通牒時間的強制召回：2025年11月30日早上6:59（越南時間）之前完不成，就直接失去適航資格。

55年來，空客從來沒有這么狠過。哪怕當年A380機翼裂紋、A350油漆門，都沒敢一次性動6000架。這一次，他們直接把刀架在了自己最賺錢、也是全球最常見的窄體機脖子上。

為什么？故事得從一月前說起。2025年10月30日，捷藍航空B62924航班（A320-232，注冊號N966JT），從墨西哥坎昆飛紐約，巡航高度FL360，一切正常。突然，飛機像被無形巨手猛拽，驟降，乘客尖叫聲還沒落地，飛行員已經(jīng)拼了老命把飛機拉回水平，最終在佛羅里達緊急迫降，15名乘客受傷。

黑匣子數(shù)據(jù)讓空客和FAA徹夜未眠：兩臺ELAC在0.8秒內(nèi)同時給出錯誤俯仰指令。罪魁禍首竟日太陽輻射。也就是太陽輻射會影響飛行控制軟件。

業(yè)內(nèi)專家稱，對大多數(shù)涉及此問題的A320系列客機而言，將相關(guān)軟件恢復(fù)到不受強烈太陽輻射影響的版本，只需要“2-3小時”。但大約1000架客機還需進行硬件更換，才能完成系統(tǒng)升級，預(yù)計相關(guān)操作得持續(xù)數(shù)周。

更要命的是，這個bug不是硬件壞了，而是軟件版本漏洞，于是，空客和EASA沒有選擇“繼續(xù)觀察”，也沒有“分階段實施”，而是直接放大招：一咬牙，一刀切，召回6000架飛機，緊急維修，升級ELAC系統(tǒng)。

越南首當其沖，169架A320/A321里，81架在名單上。昨晚民航局局長汪越勇把所有航司老總關(guān)在會議室里開了三個小時，凌晨散會的時候每個人眼睛都紅了。今天早上5:30統(tǒng)計出來，81架飛機今明兩天必須全部進機庫“換腦升級”。

現(xiàn)在河內(nèi)內(nèi)排、胡志明新山一、峴港所有機庫燈火通明，工程師忙得不亦樂乎。

近幾日，航班亂是肯定的。改簽退票全免費，但座位就那么多，再怎么擠也擠不出81架飛機的運力。今明兩天從越南飛任何地方，做好最壞打算：取消、延誤、改簽、半夜紅眼、突然換航班，都是可能會發(fā)生的事情。

但說真的，當我看到這條消息的時候，第一反應(yīng)不是罵，而是心里“咯噔”一下，隨即又莫名踏實。6000架飛機啊，空客寧可自己股價一夜蒸發(fā)數(shù)億歐、寧可讓無數(shù)乘客罵娘，也要把那個概率極小的隱患在24小時內(nèi)掐死，這或許就是真正的負責。