車評臺|今天，軟件定義汽車已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實，智能化的大潮席卷了整個汽車產(chǎn)品市場。對于全行業(yè)來說，要不要智能化已經(jīng)不是一個問題，在智能化的方向上怎么走，在日趨同質(zhì)化的產(chǎn)品趨勢中如何成為突破者與引領(lǐng)者，才應(yīng)該是業(yè)界思考的重點。2025年即將過去，本屆廣州國際車展期間，《每日經(jīng)濟新聞》獵車2025汽車發(fā)展年會以一部微紀錄片《智行元年 探尋中國答案》，一份《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》報告以及一批實踐案例，給出了他們的思考與答案。點擊輸入圖片描述（最多30字）綜合回顧，當今中國汽車市場風(fēng)云變幻，不斷呈現(xiàn)出全新特點。粗略解析，政策驅(qū)動以及技術(shù)迭代催生了新的競爭格局。具體觀察，在智能化賽道上的奔跑者已經(jīng)進入了新的節(jié)點，全面開花的智能化已經(jīng)陷入同質(zhì)化競爭的局面。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車市場銷量已達到世界汽車市場34.5%的份額。應(yīng)該說，性價比突出、配置豐富、加速性能強勁，已成為消費者選購車輛時的關(guān)鍵考量。這一趨勢表明，中國新能源汽車市場已擺脫早期的“政策驅(qū)動”和“技術(shù)探索”階段，正式進入以用戶體驗為中心、綜合產(chǎn)品實力為競爭關(guān)鍵的價值導(dǎo)向新時代。在由每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合卓思天成發(fā)布的《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》報告（以下簡稱《報告》）中，這一說法得到了更進一步體現(xiàn)。該《報告》表明，用戶在購車過程中更加注重駕駛感受、乘坐舒適性、智能化水平等內(nèi)在價值，同時對性價比與使用成本等經(jīng)濟因素的重視程度也顯著提高。相比之下，續(xù)航里程和政策優(yōu)惠補貼對購車決策的影響明顯減弱。在決策行為方面，用戶從過去的“嘗鮮心態(tài)”更趨“理性比較”，平均關(guān)注的購車因素數(shù)量也在上升，更加聚焦于整車安全與智能化配置。與此同時，用戶對比的車型數(shù)量增多，且對比范圍更集中于同級別純電車型。其中，安全性、質(zhì)價比、智能化，成為中高端車型的必備要素，直接影響產(chǎn)品市場競爭力。同濟大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)就此提醒：“中國用五年時間建立了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但直到現(xiàn)在我們的發(fā)動機、變速箱技術(shù)僅僅達到了德系、日系水平，并且電動化已是三年前的市場競爭狀態(tài)了?！币虼?，朱西產(chǎn)提醒，“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難過了?！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L、車百會副理事長師建華表示：“我們通過‘換道’發(fā)展實現(xiàn)了‘換道’超車，新能源和智能汽車在全球走在了前列，但同時也應(yīng)該冷靜地面對未來的追趕者和競爭者?！瘪{駛輔助到底有多重要？在一汽大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業(yè)務(wù)負責人趙建民看來，“這一兩年以來，市場對智能化的需求已超過了對電動化的需求。輔助駕駛等與之相關(guān)的智能化技術(shù)，也已成為各大車企制勝的關(guān)鍵一環(huán)?！边@一思考得到了業(yè)界同行的呼應(yīng)?！拜o助駕駛正經(jīng)歷從‘規(guī)則驅(qū)動’到‘智能驅(qū)動’的根本性轉(zhuǎn)變，新的架構(gòu)、新的路徑?jīng)]有現(xiàn)成的答案可循，所有人都在探索中前行?！崩硐肫嚠a(chǎn)品部高級副總裁范皓宇認為，“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個時代的標準。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下。”沒有人會愿意被拋下。近年來，曾經(jīng)作為汽車業(yè)界引領(lǐng)者的諸多美日歐洲汽車品牌，無論主動與被動，也正大踏步地轉(zhuǎn)向新能源與智能化。這一點，從2025廣州國際車展中，就可見一斑。不少合資品牌紛紛宣布，將與華為、地平線、Momenta等智能化服務(wù)架構(gòu)提供者展開合作。與此同時，諸多跨國企業(yè)也選擇了不斷加強中方主導(dǎo)權(quán)，以強化產(chǎn)品本地化特征，更好滿足中國消費者的需求。點擊輸入圖片描述（最多30字）對此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強表示：“我們從以前簡單的拿來主義，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥袊袌鰜矶x產(chǎn)品，基于中國市場來獨立研發(fā)產(chǎn)品，最后把這個產(chǎn)品再去反向輸出到全球市場。”梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責人王忻也認為：“我們正在開展有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。未來三年，奔馳將推出40多款新車型，其中包含7款專為中國市場設(shè)計和投放的長軸距車型?！焙腺Y品牌與中國汽車新品牌新品牌的這一場雙向奔赴，必將為消費者帶來更豐富的產(chǎn)品選擇，但也將不可避免產(chǎn)生同質(zhì)化的問題。MomentaCEO曹旭東認為，“隨著無人駕駛行業(yè)的成熟，外資和中國車企已呈現(xiàn)出更多趨同的特點。”不過，在他看來，無人駕駛（行業(yè)）還會分上半場和下半場，上半場是現(xiàn)有玩家在競爭，下半場可能還會有新的超級玩家進入。未來可期，而當下的實踐成果同樣值得總結(jié)與借鑒。本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會”，通過過前期廣泛的行業(yè)調(diào)研與嚴謹?shù)暮Y選，最終評定了52個具備代表性、創(chuàng)新性與實效性的企業(yè)實踐案例。這些案例涵蓋了智能電動技術(shù)攻堅、供應(yīng)鏈韌性建設(shè)、營銷模式革新及綠色生產(chǎn)制造等多個關(guān)鍵維度。而其目的在于為汽車行業(yè)提供有價值的參考范本，促進產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的交流互鑒，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行。獵車2025汽車發(fā)展年會 探尋智能化賽道用戶消費體驗新趨勢

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今天，軟件定義汽車已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實，智能化的大潮席卷了整個汽車產(chǎn)品市場。對于全行業(yè)來說，要不要智能化已經(jīng)不是一個問題，在智能化的方向上怎么走，在日趨同質(zhì)化的產(chǎn)品趨勢中如何成為突破者與引領(lǐng)者，才應(yīng)該是業(yè)界思考的重點。2025年即將過去，本屆廣州國際車展期間，《每日經(jīng)濟新聞》獵車2025汽車發(fā)展年會以一部微紀錄片《智行元年 探尋中國答案》，一份《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》報告以及一批實踐案例，給出了他們的思考與答案。

綜合回顧，當今中國汽車市場風(fēng)云變幻，不斷呈現(xiàn)出全新特點。粗略解析，政策驅(qū)動以及技術(shù)迭代催生了新的競爭格局。具體觀察，在智能化賽道上的奔跑者已經(jīng)進入了新的節(jié)點，全面開花的智能化已經(jīng)陷入同質(zhì)化競爭的局面。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車市場銷量已達到世界汽車市場34.5%的份額。應(yīng)該說，性價比突出、配置豐富、加速性能強勁，已成為消費者選購車輛時的關(guān)鍵考量。這一趨勢表明，中國新能源汽車市場已擺脫早期的“政策驅(qū)動”和“技術(shù)探索”階段，正式進入以用戶體驗為中心、綜合產(chǎn)品實力為競爭關(guān)鍵的價值導(dǎo)向新時代。

在由每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合卓思天成發(fā)布的《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》報告（以下簡稱《報告》）中，這一說法得到了更進一步體現(xiàn)。該《報告》表明，用戶在購車過程中更加注重駕駛感受、乘坐舒適性、智能化水平等內(nèi)在價值，同時對性價比與使用成本等經(jīng)濟因素的重視程度也顯著提高。相比之下，續(xù)航里程和政策優(yōu)惠補貼對購車決策的影響明顯減弱。

在決策行為方面，用戶從過去的“嘗鮮心態(tài)”更趨“理性比較”，平均關(guān)注的購車因素數(shù)量也在上升，更加聚焦于整車安全與智能化配置。與此同時，用戶對比的車型數(shù)量增多，且對比范圍更集中于同級別純電車型。其中，安全性、質(zhì)價比、智能化，成為中高端車型的必備要素，直接影響產(chǎn)品市場競爭力。

同濟大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)就此提醒：“中國用五年時間建立了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但直到現(xiàn)在我們的發(fā)動機、變速箱技術(shù)僅僅達到了德系、日系水平，并且電動化已是三年前的市場競爭狀態(tài)了。”因此，朱西產(chǎn)提醒，“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難過了?！?/p>

中國電動汽車百人會副秘書長、車百會副理事長師建華表示：“我們通過‘換道’發(fā)展實現(xiàn)了‘換道’超車，新能源和智能汽車在全球走在了前列，但同時也應(yīng)該冷靜地面對未來的追趕者和競爭者。”

駕駛輔助到底有多重要？在一汽大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業(yè)務(wù)負責人趙建民看來，“這一兩年以來，市場對智能化的需求已超過了對電動化的需求。輔助駕駛等與之相關(guān)的智能化技術(shù)，也已成為各大車企制勝的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

這一思考得到了業(yè)界同行的呼應(yīng)?！拜o助駕駛正經(jīng)歷從‘規(guī)則驅(qū)動’到‘智能驅(qū)動’的根本性轉(zhuǎn)變，新的架構(gòu)、新的路徑?jīng)]有現(xiàn)成的答案可循，所有人都在探索中前行?！崩硐肫嚠a(chǎn)品部高級副總裁范皓宇認為，“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個時代的標準。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下?！?/p>

沒有人會愿意被拋下。近年來，曾經(jīng)作為汽車業(yè)界引領(lǐng)者的諸多美日歐洲汽車品牌，無論主動與被動，也正大踏步地轉(zhuǎn)向新能源與智能化。這一點，從2025廣州國際車展中，就可見一斑。不少合資品牌紛紛宣布，將與華為、地平線、Momenta等智能化服務(wù)架構(gòu)提供者展開合作。與此同時，諸多跨國企業(yè)也選擇了不斷加強中方主導(dǎo)權(quán)，以強化產(chǎn)品本地化特征，更好滿足中國消費者的需求。

對此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強表示：“我們從以前簡單的拿來主義，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥袊袌鰜矶x產(chǎn)品，基于中國市場來獨立研發(fā)產(chǎn)品，最后把這個產(chǎn)品再去反向輸出到全球市場?！?/p>

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責人王忻也認為：“我們正在開展有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。未來三年，奔馳將推出40多款新車型，其中包含7款專為中國市場設(shè)計和投放的長軸距車型?！?/p>

合資品牌與中國汽車新品牌新品牌的這一場雙向奔赴，必將為消費者帶來更豐富的產(chǎn)品選擇，但也將不可避免產(chǎn)生同質(zhì)化的問題。MomentaCEO曹旭東認為，“隨著無人駕駛行業(yè)的成熟，外資和中國車企已呈現(xiàn)出更多趨同的特點。”不過，在他看來，無人駕駛（行業(yè)）還會分上半場和下半場，上半場是現(xiàn)有玩家在競爭，下半場可能還會有新的超級玩家進入。

未來可期，而當下的實踐成果同樣值得總結(jié)與借鑒。本屆“獵車2025汽車發(fā)展年會”，通過過前期廣泛的行業(yè)調(diào)研與嚴謹?shù)暮Y選，最終評定了52個具備代表性、創(chuàng)新性與實效性的企業(yè)實踐案例。這些案例涵蓋了智能電動技術(shù)攻堅、供應(yīng)鏈韌性建設(shè)、營銷模式革新及綠色生產(chǎn)制造等多個關(guān)鍵維度。而其目的在于為汽車行業(yè)提供有價值的參考范本，促進產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的交流互鑒，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行。