“八百里秦川”曾以隴海、寶成等普速干線聞名全國，但進入高鐵時代后，陜西一度被調(diào)侃“南北走廊斷、關(guān)中一條線”。為補齊短板，“十三五”起，陜西啟動“米”字形高鐵規(guī)劃：以西安為中心，向包頭、武漢、成都、重慶、銀川、太原、鄭州、延安八個方向放射。短短數(shù)年，鄭西、大西、西成、銀西相繼落成，關(guān)中、陜南率先融入全國高鐵網(wǎng)。雖然如此，但陜北板塊，尤其延安、榆林兩市仍長期“缺席”。因此，西延高鐵的規(guī)劃建設(shè)便是打通陜西“米”字最后一捺、也是實現(xiàn)“市市通高鐵”的關(guān)鍵一環(huán)。

根據(jù)資料顯示，西延高鐵項目正線全長299.8公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比高達(dá)91.8%，是黃土高原第一條真正意義上的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵。它自西安樞紐引出，跨越渭河、荊山源，設(shè)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北9座新車站，最終引入既有延安站。建成后，西安至延安列車運行時間將由2.5小時壓縮至1小時左右，延安到榆林的高鐵也已在加快推進，未來陜北能源重鎮(zhèn)將與關(guān)中平原形成1.5小時交通圈。

據(jù)悉，西延高鐵于2020年正式拉開建設(shè)大幕，建設(shè)單位采用“長隧高橋”方案，一次性建成47座隧道、67座特大中橋。2022年4月，全線首孔箱梁澆筑；同年12月，西安至銅川段開工，項目進入全線施工階段。2023年，洛川隧道、富平特大橋等控制性工程相繼貫通，西銅段首樁開鉆、首個連續(xù)梁0號塊完成，土建施工駛?cè)肟燔嚨馈?024年，西延高鐵進入“四電”與站房并行施工的新階段。

2025年，項目接連迎來里程碑節(jié)點：2月13日，全長140公里的47座隧道全部貫通；4月18日，首對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，全線鋪軌啟動；7月1日，299.8公里軌道實現(xiàn)無縫貫通，主體工程宣告完成，項目同步轉(zhuǎn)入靜態(tài)驗收；8月18日，冷滑試驗車從耿鎮(zhèn)線路所一路向北，對280余公里接觸網(wǎng)進行無電檢測；9月6日，耿鎮(zhèn)、富平、王益等6座牽引變電所相繼合閘，全線接觸網(wǎng)一次送電成功；9月11日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，檢測列車以時速385公里完成拉通試驗，軌道幾何狀態(tài)、弓網(wǎng)受流性能、通信信號系統(tǒng)均表現(xiàn)優(yōu)異。按照計劃，項目將于年內(nèi)完成動態(tài)驗收、安全評估及試運行，2026年上半年具備通車條件。

西延高鐵不僅是一條交通線，更是陜北革命老區(qū)振興的“加速帶”。它把延安與全國高鐵網(wǎng)緊密相連，讓紅色旅游、蘋果、能化產(chǎn)業(yè)搭上“快車”，也為陜西“米”字高鐵網(wǎng)補上最后的東北一捺。隨著后續(xù)延安至榆林高鐵的推進，關(guān)中平原與陜北能源走廊將徹底打通，陜西南北“任督二脈”就此貫通，三秦大地的高鐵夢想正一步步照進現(xiàn)實。