經(jīng)歷了剛剛過去的廣場車展，每個人內(nèi)心都會對汽車行業(yè)現(xiàn)狀有不同的理解。但我相信所有人都會有這樣一種感覺，那便是自主品牌傾其所有、爭奇斗艷的激烈程度，遠遠超出了想象。

它們卷配置、卷尺寸、卷智能、卷價格、卷功能、卷生態(tài)，甚至還卷代言人。

沒有意外，每個展館占據(jù)C位的，一定是自主品牌；每一個展臺占據(jù)C位的，一定是新能源車?？粗@般盛世不禁感嘆，這是屬于中國汽車品牌的時代。

有人歡喜就有人憂，自主品牌大放光彩的另一面，合資品牌似乎一直在夾縫中生存?；蛟S會有人說，都2025年了自主品牌在新能源賽道實現(xiàn)超車，早已是人盡皆知的事。此時吹國產(chǎn)車，屬于沒得可說。

但我想說的是，市場瞬息萬變，一言一句之間或許新的格局就會誕生，盡管自主品牌強勢進攻，難道合資品牌就沒有活路了嗎？

1、自主品牌全維度發(fā)力，刺刀見紅

說如今中國市場是自主品牌的天下，這話一點也不為過。數(shù)據(jù)最直觀的表達，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，中國?自主品牌?乘用車市場占有率已攀升至約72%，1月至10月自主品牌市場額達69.4%。

要知道，五年前自主品牌市占率還不足50%。短短五年間，自主車企借電動化、智能化東風(fēng)實現(xiàn)彎道超車，改寫了市場格局，這份逆襲堪稱中國制造業(yè)升級的縮影。

而且，如果你關(guān)注汽車行業(yè)或者逛了今年廣州車展，就不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌是全維度的提升的，在技術(shù)、市場格局、消費認知、全球化布局及品牌高端化等領(lǐng)域取得全面進展。

比如，在智能領(lǐng)域，廣州車展上無處不在的華為賦能。而且以華為、moment為代表的科技企業(yè)的入局，讓汽車逐漸成為智能移動終端，遠程控制車輛、智能語音交互等功能已成為國產(chǎn)車的常見配置，其功能豐富度和實際體驗流暢程度已經(jīng)超越合資品牌。

同時，中國車企在10-30萬主流消費地帶，構(gòu)建起難以撼動的‘新能源帝國’，直接搶奪了合資品牌最核心的銷量腹地。消費認知上，憑借自主品牌的努力，合資光環(huán)早已經(jīng)不是不可跨越的鴻溝。

出海方面，中國已經(jīng)成為出口的第一市場，從歐洲到東南亞，從中東到拉美……中國品牌汽車海外建廠布局加速，開始真正具備全球競爭力與影響力。車企們也從整車簡單出海升級為全價值鏈出海。

眼下的自主品牌，全維度的發(fā)力確實氣勢十足。但也有質(zhì)疑自主品牌在以一種“惡性內(nèi)卷”的方式競爭，這還能堅持多久？

事實上，有這種質(zhì)疑沒有錯，但浩浩蕩蕩的變革浪潮來襲，真的管不了那么多了。誰能領(lǐng)先誰才能有活下來的機會。換個角度想，或許這也是自主品牌崛起要走的必然之路，沒有犧牲流血，哪來的成功。不卷到極致，怎么把合資干到30%的市場份額呢？

想要成為最終留下的一員，就必須在各個維度都做到?jīng)]有短板，隨時準備“拼刺刀”。

2、合資品牌的反擊和找活路，不甘退場

面對自主車企的強勢擠壓，合資品牌并非坐以待。2025廣州車展上，外資車企帶著本土化創(chuàng)新、電動化提速、全球化布局的多重動作試圖守住市場份額，尋找生存空間。

適配本土化智能，成為合資品牌彌補短板的首要選擇。深知中國用戶對智能座艙的高需求，合資車企紛紛牽手本土科技企業(yè)，打破車機生態(tài)壁壘。廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙版發(fā)布。還有奔馳全新純電CLA搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)；MPV別克至境世家首次亮相，配備“逍遙智行”高階輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)城市NOA。

這些舉動頗具象征意義：昔日需要中國市場換技術(shù)的合資模式，如今則需要借助中國技術(shù)來重獲市場競爭力。

除了加速配備智能化外，合資車企還依托外資企業(yè)出口全球。比如，不久前豐田bz3在香港上市，依托豐田在全球的資源和渠道，走向海外。長安馬自達EZ-6全球化車型MAZDA 6e已在歐洲上市，借助海外品牌認知度，開辟海外新能源市場等等。

如何依托外資渠道加速新能源車型全球化布局，不僅是合資品牌在中國市場的新使命，更關(guān)乎合資企業(yè)接下來能否活的更好。

大眾則選擇了另一條路徑，與本土智能化技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作，來彌補自己的短板。不僅投資中國新能源汽車品牌小鵬，還與中國科技公司成立合資研發(fā)中心更具規(guī)劃。至2027年，集團將在華上市約30款電動化車型；至2030年，集團旗下品牌將在中國市場推出約30款純電動車型。

不難看出，從技術(shù)適配到生態(tài)合作，從產(chǎn)品迭代到渠道拓展，合資品牌正放下身段，主動適配中國市場變化，昔日“躺贏”的姿態(tài)不復(fù)存在，取而代之的是務(wù)實的轉(zhuǎn)型策略。

3、格局未定，自主、合資誰主沉??？

從合資頻頻動作上來看，這場競爭遠未到終局。

雖然自主市占率突破70%、車展C位包攬，不代表合資品牌會徹底退場；但可以肯定的是，合資品牌加速轉(zhuǎn)型反擊，也難再回到昔日壟斷市場的輝煌。

對自主品牌而言，70%的市占率是里程碑，更是新起點。當前自主車企雖在電動化、智能化領(lǐng)域領(lǐng)先，但仍需警惕技術(shù)同質(zhì)化、高端化突破不足等問題。另外，自主品牌還面臨如何將國內(nèi)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球影響力的問題。盡管在國內(nèi)市場風(fēng)生水起，但在品牌全球認同感、海外渠道建設(shè)、本地化運營等方面，自主品牌仍有長路要走。

合資品牌則面臨更為緊迫的挑戰(zhàn)：如何在丟掉技術(shù)領(lǐng)先光環(huán)后，重新找到自己的定位和存在價值。短期內(nèi)，通過“技術(shù)引進+中國方案”的模式，合資品牌有望穩(wěn)住陣腳；中長期看，只有真正實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的全價值鏈轉(zhuǎn)型，才能在激烈的中國市場繼續(xù)分得一杯羹。

不可否認，自主與合資的競技，最終受益的是消費者與產(chǎn)業(yè)升級。自主車企的突破倒逼合資加速轉(zhuǎn)型，合資的技術(shù)沉淀也為自主提供參考，兩者的良性競爭推動中國汽車市場技術(shù)迭代提速、產(chǎn)品體驗升級。

當然，中國汽車市場是一個多維度、共生長的市場，既誕生了比亞迪、吉利等全球知名自主車企，也吸引外資車企加大在華投入。未來中國汽車市場的格局，很可能不再是自主與合資的對立，而是會出現(xiàn)更加復(fù)雜的融合競爭態(tài)勢：“你中有我，我中有你?！?/p>

廣州車展的聚光燈下，一位年輕消費者在比較了自主與合資的多款車型后，最終坐進了一輛國產(chǎn)電動車的駕駛座。被問及選擇理由時，他簡單直接地回答：“更好看、更智能、更懂我?！?/p>

這句話，或許就是對中國汽車市場未來走向的最佳預(yù)言。無論自主還是合資，唯有真正讀懂中國消費者、擁抱技術(shù)變革、快速響應(yīng)市場需求的車企，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中笑到最后。

舞臺已經(jīng)搭好，主角正在更替，中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時代，剛剛開始。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場