評一周車股，察百態(tài)車市。

本周，A股總算是探底回升，帶來了些許暖意。創(chuàng)業(yè)板指重回3000點以上，科創(chuàng)50也再度站上1300點，深證成指則頻頻沖擊13000點大關(guān)，上證指數(shù)、滬深300等也均有所上漲。

11月28日周五，A股三大指數(shù)集體上漲，截至收盤，滬指漲0.34%報3888點，深證成指漲0.85%，創(chuàng)業(yè)板指漲0.7%。全市場成交額1.6萬億元，較前一交易日縮量1254億元，超4100股上漲。

從整個11月來看，A股成交額高達(dá)41.32萬億元，創(chuàng)下月度歷史新高，日均成交額近2萬億 。最后一個交易日更是爆發(fā)，1.75萬億元的成交額配上4290只股票上漲、144只股票漲停的盛況。

很慶幸在跌宕起伏的11月，韭菜們沒有驚天暴漲也沒有持續(xù)低迷，反而靠“震蕩中求生存、成交里創(chuàng)紀(jì)錄”的畫風(fēng)穩(wěn)住了陣腳。

具體到汽車板塊上，消息面的利好也給行情有了翹尾的可能。

11月27日，國新辦舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，介紹增強消費品供需適配性進一步促進消費政策措施有關(guān)情況。

商務(wù)部市場運行和消費促進司負(fù)責(zé)人楊枿表示，商品消費是促消費惠民生的重要領(lǐng)域，下一步商務(wù)部將推進汽車流通消費改革試點，擴大二手車流通，拓展汽車改裝、租賃、賽事、房車露營等汽車后市場，全鏈條擴大汽車消費。

個股方面，沉寂多年低迷多年的廣汽集團終于迎來爆發(fā)。本周一，廣汽集團股價強勢漲停，成為A股汽車板塊的熱門焦點。

有分析認(rèn)為，此次股價表現(xiàn)主要得益于公司在電池技術(shù)上的重大突破——全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式建成投產(chǎn)，這一進展被市場視為關(guān)鍵的積極信號。同時在品牌動態(tài)方面，廣汽與華為聯(lián)合打造的啟境汽車于上周四的華為乾崑生態(tài)大會中露出冰山一角。

或許，成為華為概念的一員才是廣汽騰飛的根本邏輯所在。在周一漲停后，廣汽集團經(jīng)歷了幾天震蕩調(diào)整，周五再次爆發(fā)。

11月28日周五早上10點，廣汽集團盤中漲停，報9.25元/股。成交額高達(dá)11.60億元，值得注意的是，封單還有96萬手，封板資金也達(dá)到驚人的1.08億元。

在以往，這樣的交易量幾乎不可想象。

除了加入華為概念外，事實上，廣汽幾天在業(yè)績表現(xiàn)上并不突出。廣汽集團日前發(fā)布的第三季度財報顯示。2025年1月-9月，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入669.29億元，同比減少10.45%；歸屬凈利潤-43.12億元，同比減少3691.33%。

這番與華為的攜手，廣汽可以說是賭上了未來。

11月27日，港交所文件顯示，由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的阿維塔科技（重慶）股份有限公司向港交所提交上市申請書，聯(lián)席保薦人為中信證券、中金公司，成為第一家向港交所提交 IPO 申請的央企新能源車企。

招股書顯示，阿維塔截至 2025 年 6 月 30 日止六個月收入為 122.08 億元，同比增長 98.5%。其中，車輛銷售收入 114.9 億元，其他業(yè)務(wù)（包括輔助駕駛解決方案、生態(tài)系統(tǒng)和售后服務(wù)以及銷售零部件）收入 7.18 億元。

而且就在幾天前，博泰車聯(lián)在對外披露的《出售目標(biāo)公司股權(quán)》公告中提到，其子公司湖州創(chuàng)晟馳銘股權(quán)投資合伙企業(yè)與蕪湖恒和三號創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)已簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，后者購買前者持有的阿維塔科技0.24%股權(quán)，代價為人民幣6244萬元。

據(jù)此股權(quán)購買價格計算，阿維塔科技目前的估值約260.17億元。

去年9月，長安汽車就向投資者透露，阿維塔科技將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。

銷量方面，2022年、2023年其全年銷量僅為1.2萬輛、3.5萬輛，在新能源賽道中存在感薄弱。直到2024年底，阿維塔轉(zhuǎn)向增程領(lǐng)域，推出售價下探至20萬元內(nèi)的07、06車型，才終于實現(xiàn)規(guī)模化上量，今年前十個月，阿維塔累計銷售新車達(dá)到10.4萬輛。

招股書顯示，2022-2024年，阿維塔的營收分別為2833.7萬元、56.45億元、151.95億元，期內(nèi)虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元。這也意味著，2022年至今年上半年，阿維塔累計虧損超百億元。

一方面是巨額虧損，一方面是遲遲沒能再上一個臺階的銷量規(guī)模，阿維塔急需上市輸血。

而且，對阿維塔而言，赴港上市不僅是融資“輸血”的手段，更是實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略與“自我造血”的重要一步。

招股書披露，其上市募集資金將主要用于：下一代車型研發(fā)（含純電與增程技術(shù)）、智能駕駛技術(shù)迭代（如L3級輔助駕駛）、海外市場渠道建設(shè)（目標(biāo)進入80多個國家）、品牌推廣及補充營運資金，支撐長期增長。

未來兩年，阿維塔目標(biāo)是要做到全球銷量40萬輛、年收入千億元；到2030年，銷量再翻番至80萬輛。通過明確的增長路徑，強化投資者信心，同時借助港股國際化平臺，推動 “產(chǎn)品出?！毕?“品牌出?！鄙?，提升全球市場競爭力。

目前，港股已有多家新能源上市車企，但央企新能源轉(zhuǎn)型的上市車企尚未出現(xiàn)。在阿維塔推進IPO的同時，另一家央企背景的新能源品牌也在籌備登陸港股。東風(fēng)公司旗下嵐圖汽車計劃以“介紹上市”方式赴港上市。

如果阿維塔IPO順利，也相當(dāng)于為后續(xù)央企新能源登上港股舞臺開了一個好頭。