作為造車新勢(shì)力中穩(wěn)步發(fā)展的品牌，零跑汽車在經(jīng)歷行業(yè)初期的洗牌后，正邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段。近期，零跑產(chǎn)品策略呈現(xiàn)出明確的雙線作戰(zhàn)態(tài)勢(shì)：一邊是瞄準(zhǔn)年輕群體的運(yùn)動(dòng)兩廂車Lafa5，以親民價(jià)格切入10萬級(jí)純電市場；另一邊則是定位高端的全尺寸SUV D19，進(jìn)軍豪華陣營。

從滿足需求的入門車型，到瞄準(zhǔn)消費(fèi)升級(jí)的高端產(chǎn)品，這種大跨度的價(jià)格與市場密集布局，顯然已遠(yuǎn)超簡單的產(chǎn)品線擴(kuò)充。這背后，零跑究竟在下一盤怎樣的棋？

零跑的雙面出擊

在中國新能源汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向存量競爭的背景下，單一化的產(chǎn)品布局已難以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場競爭。面對(duì)這一行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車企若想實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就必須通過更精細(xì)化的市場細(xì)分來尋找新增量，并構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的品牌護(hù)城河。

正是基于此，零跑汽車近期開啟了雙線產(chǎn)品布局，同步推進(jìn)定位迥異的Lafa5與D19。

在市場的入門級(jí)價(jià)格帶，零跑Lafa5的定位十分清晰。其瞄準(zhǔn)了9至12萬元區(qū)間的運(yùn)動(dòng)兩廂純電市場——這一領(lǐng)域長期由傳統(tǒng)合資品牌的燃油車型主導(dǎo)，純電選項(xiàng)不僅相對(duì)稀缺，且產(chǎn)品形態(tài)與駕駛體驗(yàn)往往陷入同質(zhì)化。

圖片來源：零跑

Lafa5試圖以“個(gè)性設(shè)計(jì)”、“駕駛樂趣”和“高性價(jià)比”作為核心標(biāo)簽，回應(yīng)年輕消費(fèi)群體對(duì)一臺(tái)價(jià)格觸手可及，又能兼顧日常實(shí)用性與駕駛激情的“大玩具”的潛在需求。

其戰(zhàn)略意圖在于，在一個(gè)尚未被純電車型充分激活的細(xì)分市場中開辟新立足點(diǎn)，并與依然強(qiáng)勢(shì)的燃油車型爭奪年輕用戶。

與Lafa5形成鮮明對(duì)比的，是零跑另一款備受關(guān)注的車型D19。其將目光投向了競爭已白熱化的30萬級(jí)SUV市場。在此價(jià)格區(qū)間，它將直接面對(duì)理想、問界等已建立起強(qiáng)大品牌認(rèn)知的對(duì)手。

對(duì)于D19而言，其核心使命超越了單純的銷量貢獻(xiàn)，更承載著品牌向上突破的戰(zhàn)略重任。通過強(qiáng)調(diào)“大電池長續(xù)航”、“旗艦級(jí)配置”與“豪華舒適”等產(chǎn)品特質(zhì)，D19旨在向市場展示零跑在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義與制造工藝上的上限，力圖重塑并提升消費(fèi)者對(duì)其品牌的整體認(rèn)知。

從低價(jià)位的“普及者”到?jīng)_擊高端的“挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）”，這一跨越清晰地體現(xiàn)了零跑尋求品牌價(jià)值與市場份額同步提升的雄心。

支撐這種看似跨度巨大的雙線戰(zhàn)略得以實(shí)施的，是企業(yè)背后逐漸成型的兩大基礎(chǔ)：數(shù)據(jù)洞察與財(cái)務(wù)健康。

經(jīng)過數(shù)年的市場耕耘，零跑已積累了超過百萬用戶的真實(shí)數(shù)據(jù)。這些涵蓋多維度的海量信息，構(gòu)成了其產(chǎn)品定義的依據(jù)，使其能精準(zhǔn)捕捉年輕群體對(duì)“運(yùn)動(dòng)感”的細(xì)微偏好，同時(shí)洞悉高端用戶對(duì)“豪華感”與“便利性”的具體痛點(diǎn)。

另一方面，持續(xù)的盈利能力是支撐任何長期戰(zhàn)略的基石，尤其是耗資巨大的高端產(chǎn)品研發(fā)與品牌營銷。

根據(jù)公開財(cái)報(bào)，零跑在2025年第三季度實(shí)現(xiàn)了1.5億元的凈利潤，保持了連續(xù)季度盈利的態(tài)勢(shì)，營業(yè)收入更是實(shí)現(xiàn)了同比97.3%的大幅增長。

這份向好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，不僅緩解了市場競爭中的生存壓力，更為同時(shí)推進(jìn)Lafa5和D19這種需要不同資源投入的雙線戰(zhàn)略提供了必要的資金保障，使戰(zhàn)略構(gòu)想具備了落地的現(xiàn)實(shí)可能性。

零跑的雙線并進(jìn)策略，在本質(zhì)上反映了當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中的一個(gè)深層邏輯：在技術(shù)擴(kuò)散加速、供應(yīng)鏈趨于成熟的背景下，競爭已從單純的技術(shù)或價(jià)格，擴(kuò)展到對(duì)特定用戶群體深度需求的精準(zhǔn)滿足能力。車企的成功，越來越依賴于其在清晰自我認(rèn)知基礎(chǔ)上的差異化定位，以及從數(shù)據(jù)、研發(fā)到制造、營銷的協(xié)同體系構(gòu)建。

Lafa5與D19的同時(shí)布局，正是試圖在“國民普及型”與“高端價(jià)值型”兩個(gè)看似平行的賽道中，找到各自的增長邏輯和用戶共鳴。

當(dāng)然，這一戰(zhàn)略的最終成效仍需由市場檢驗(yàn)。兩款車型能否在各自截然不同的戰(zhàn)場中成功吸引目標(biāo)用戶，形成穩(wěn)定的銷量支撐與積極的口碑反饋，將直接決定零跑能否實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。

雙車戰(zhàn)略的三大支撐點(diǎn)

這一戰(zhàn)略的核心在于，通過精準(zhǔn)定位不同消費(fèi)層級(jí)、共享核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)配置分層、以及徹底分化的營銷觸達(dá)，在看似飽和的市場中開辟新的增長路徑。

精準(zhǔn)定位不同消費(fèi)層級(jí)的需求，是零跑雙車戰(zhàn)略的基石。在入門市場，Lafa5承擔(dān)著開辟新戰(zhàn)場的使命。其瞄準(zhǔn)的9-12萬元運(yùn)動(dòng)兩廂車領(lǐng)域，長期是合資燃油車的“舒適區(qū)”，純電產(chǎn)品不僅選擇有限，更缺乏真正能激發(fā)用戶興趣的車型。

Lafa5的出現(xiàn)，意在打破此種僵局。它憑借后置后驅(qū)布局、6.4秒破百的加速性能以及無框車門等運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，直接將“駕駛樂趣”和“個(gè)性表達(dá)”作為核心賣點(diǎn)，其戰(zhàn)略意圖非常明確：在強(qiáng)勢(shì)燃油車的腹地，為年輕用戶提供一個(gè)高價(jià)值的純電新選擇，從而激活這個(gè)尚未被充分開發(fā)的細(xì)分市場。

更為關(guān)鍵的是，它成功將激光雷達(dá)、高通8295P高端座艙芯片等以往僅見于中高端車型的配置，引入十萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，重新定義了該級(jí)別市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

與之形成鮮明對(duì)比的是定位高端的D19，其肩負(fù)著品牌向上突破的使命，主攻25-30萬級(jí)增程SUV市場，直面理想、問界等強(qiáng)勢(shì)品牌。

其核心賣點(diǎn)圍繞“大空間+強(qiáng)配置+長續(xù)航”展開，通過提供增程版超1300公里的綜合續(xù)航、激光雷達(dá)、空氣懸架等旗艦級(jí)配置，展示零跑的技術(shù)上限，重塑品牌形象，并實(shí)踐“高端配置平民化”的價(jià)格策略。

支撐這兩款定位迥異車型得以實(shí)現(xiàn)的，是零跑在技術(shù)共享與配置分層上的協(xié)同效應(yīng)。

兩者均基于零跑的LEAP技術(shù)架構(gòu)打造，共享核心的技術(shù)模塊。這種底層技術(shù)的同源，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)化，為不同車型的性能側(cè)重與價(jià)格定位提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在此基礎(chǔ)上，零跑針對(duì)不同目標(biāo)用戶進(jìn)行了精準(zhǔn)的配置分層：Lafa5側(cè)重于滿足年輕用戶對(duì)智能體驗(yàn)與駕駛樂趣的核心訴求，全系標(biāo)配的高通8295P芯片保障了車機(jī)流暢交互，而與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校的底盤和后驅(qū)布局則聚焦于提升操控質(zhì)感。

圖片來源：零跑

D19則致力于全方位提升豪華感與科技感，搭載更強(qiáng)大的雙芯片計(jì)算平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)艙駕一體功能，并配備空氣懸架與高階智能輔助駕駛硬件，旨在為高端用戶提供更極致的舒適、便捷與安全體驗(yàn)。

這種“模塊化共享、場景化定制”的邏輯，使零跑既能在高端市場建立技術(shù)壁壘，又能在入門市場實(shí)現(xiàn)“低價(jià)高配”的競爭力。

在營銷層面，零跑為Lafa5和D19規(guī)劃了徹底分化的場景，以確保與各自目標(biāo)用戶群的同頻共振。

Lafa5的營銷深入滲透到Z世代聚集的社交空間，通過“百萬共創(chuàng)計(jì)劃”鼓勵(lì)用戶參與，并借助無麥K歌、256色氛圍燈以及可自定義的“零跑靈動(dòng)貼”等配置，極力營造年輕的氛圍感與社交場景。其營銷活動(dòng)圍繞社交媒體、潮流圈層、改裝文化等展開，以構(gòu)建年輕、潮流、活力的品牌聯(lián)想。

反觀D19，其營銷場景則轉(zhuǎn)向高端商圈、精英社群和家庭體驗(yàn)營，通過深度試駕和私享品鑒會(huì)等形式，向高凈值消費(fèi)群體清晰傳遞其品質(zhì)生活、科技豪華與家庭關(guān)懷的核心價(jià)值。這種營銷場景的徹底分離，確保了每一款產(chǎn)品的信息都能精準(zhǔn)抵達(dá)其意向受眾，有效支撐其市場定位。

構(gòu)建戰(zhàn)略閉環(huán)

零跑汽車正通過構(gòu)建“引流-樹牌-生態(tài)”的戰(zhàn)略閉環(huán)，展現(xiàn)出其應(yīng)對(duì)行業(yè)變局的系統(tǒng)性思考。這一戰(zhàn)略并非單一的產(chǎn)品布局，而是通過不同定位的產(chǎn)品組合，旨在實(shí)現(xiàn)用戶基數(shù)的擴(kuò)大、品牌價(jià)值的提升以及企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的增強(qiáng)。

“引流”層面上，在入門級(jí)市場，零跑通過Lafa5等親民車型有效降低了用戶的購車門檻，這不僅是為了提升短期銷量，更是擴(kuò)大用戶基數(shù)的關(guān)鍵舉措。在新能源汽車市場逐漸從一二線城市向更廣闊區(qū)域擴(kuò)展的趨勢(shì)下，三四線城市及縣域市場已成為重要的增量來源。

這些市場的購車預(yù)算往往集中在10-20萬元區(qū)間，且對(duì)性價(jià)比極為敏感。零跑精準(zhǔn)把握了這一需求，通過“半價(jià)”策略提供高配置的入門級(jí)產(chǎn)品，滿足了年輕消費(fèi)者及首購群體的實(shí)際需求。

圖片來源：零跑

這種策略不僅能夠進(jìn)一步提升新能源市場滲透率，更重要的是能夠以年輕用戶為核心培育品牌忠誠度，為零跑未來挖掘用戶全生命周期價(jià)值奠定基礎(chǔ)。當(dāng)這些年輕用戶隨著收入增長而產(chǎn)生換車需求時(shí)，他們很可能會(huì)優(yōu)先考慮同一品牌旗下的高端車型，從而形成良性的用戶流轉(zhuǎn)路徑。

“樹牌”層面，零跑通過D19這樣的高端車型著力提升品牌價(jià)值與技術(shù)形象。長期以來，主打性價(jià)比的品牌往往難以擺脫“低價(jià)即低端”的認(rèn)知困境。

有市場調(diào)研顯示，部分消費(fèi)者認(rèn)為零跑汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于高性價(jià)比，但缺乏高端感，僅有少數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可其在技術(shù)創(chuàng)新方面的努力。

正是為了突破這種認(rèn)知局限，D19肩負(fù)著展示零跑技術(shù)上限、重塑品牌形象的戰(zhàn)略使命。通過將激光雷達(dá)、空氣懸架等傳統(tǒng)高端配置下放到更親民的價(jià)格區(qū)間，零跑實(shí)踐著“技術(shù)普惠”的理念，既打破了高端技術(shù)的價(jià)格壁壘，又向市場證明了自身的技術(shù)實(shí)力。

這種高端樹牌的舉措不僅關(guān)乎國內(nèi)市場的品牌定位，也為零跑拓展海外市場與實(shí)現(xiàn)品牌國際化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2025年零跑以4.4萬臺(tái)出口量領(lǐng)跑新勢(shì)力的事實(shí)，已經(jīng)證明了這一戰(zhàn)略的初步成效。

在“生態(tài)”層面，零跑通過構(gòu)建覆蓋8-30萬元主流新能源市場的產(chǎn)品矩陣，正在形成一個(gè)兼具韌性與成長性的生態(tài)閉環(huán)。

這一產(chǎn)品布局涵蓋了轎車、SUV等不同車身形式，能夠滿足家庭、年輕消費(fèi)者及商務(wù)用戶等多元化的需求。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，這種差異化的產(chǎn)品布局能有效分散單一市場波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)某個(gè)細(xì)分市場出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)或技術(shù)迭代時(shí)，零跑可以憑借其全面的產(chǎn)品線靈活調(diào)整資源分配，確保企業(yè)在動(dòng)蕩市場中保持穩(wěn)定增長。

這種生態(tài)化的戰(zhàn)略思維，使零跑不再局限于單一產(chǎn)品的成敗，而是著眼于構(gòu)建一個(gè)能夠自我強(qiáng)化、持續(xù)進(jìn)化的商業(yè)系統(tǒng)。

整體來看，零跑汽車的“引流-樹牌-生態(tài)”戰(zhàn)略閉環(huán)體現(xiàn)了一種層層遞進(jìn)、環(huán)環(huán)相扣的商業(yè)邏輯。入門級(jí)產(chǎn)品擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，高端產(chǎn)品提升品牌形象，完善的產(chǎn)品矩陣則構(gòu)建了抵御市場波動(dòng)的防護(hù)網(wǎng)。這一戰(zhàn)略的最終成功，不僅取決于各環(huán)節(jié)的單獨(dú)表現(xiàn)，更在于它們之間的協(xié)同效應(yīng)能否充分發(fā)揮。

結(jié)語

通過Lafa5與D19的雙線布局，零跑展現(xiàn)出不再滿足于單一市場的發(fā)展思路。這種覆蓋不同價(jià)位、不同用戶群體的產(chǎn)品策略，本質(zhì)上是在構(gòu)建一個(gè)更具縱深感的競爭體系。

對(duì)于零跑而言，接下來的關(guān)鍵在于：產(chǎn)品能否精準(zhǔn)兌現(xiàn)各細(xì)分市場的期待，營銷能否與目標(biāo)用戶建立有效連接，更重要的是，隨著規(guī)模擴(kuò)大，能否始終如一地保持產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)水準(zhǔn)的穩(wěn)定性。這場多維度的競爭，正在考驗(yàn)著零跑將戰(zhàn)略構(gòu)想轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)可的綜合能力。