在騰勢（參數(shù)丨圖片）D9誕生之前，中國MPV的市場格局相對死板，高端領(lǐng)域被進口的豐田埃爾法占領(lǐng)，商用則被別克GL8牢牢占據(jù)，而民用市場主要是本田奧德賽和豐田賽那等車型在爭奪，再加上國產(chǎn)品牌一些客貨混用的MPV，整體MPV市場的體量也就100萬輛。

而2022年，騰勢D9的出現(xiàn)則打破了這一潭死水。

前衛(wèi)的設(shè)計，超值的空間，插電及純電的選擇，騰勢D9讓MPV的生產(chǎn)商們突然意識到，原來MPV這款車還可以這么玩。

于是，在短短的一年的時間內(nèi)，各種品牌的大型MPV如雨后春筍般出現(xiàn)在市場上，不過，作為汽車行業(yè)和新能源汽車產(chǎn)品的新引領(lǐng)者，騰勢D9并沒有被嚇倒，憑借科技硬實力和顛覆性的產(chǎn)品力，走出了自己的冠軍之路。

2025年11月29日，“騰勢之夜暨第30萬輛D9交付“活動正式舉辦，“九球天后”潘曉婷成為騰勢D9第30萬輛車主，而3年時間從一個新入行者到成為領(lǐng)先者，騰勢D9用30萬的銷量給自己的冠軍身份做出了最簡單的注解。

為什么說騰勢D9是具有顛覆性技術(shù)的產(chǎn)品呢？

首先，騰勢D9給MPV做了技術(shù)上的重構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)定義。

依托比亞迪第五代DM技術(shù)與800V高壓平臺，騰勢D9實現(xiàn)了“油耗3.9L+續(xù)航1100km”的性能組合，徹底顛覆燃油MPV的能效認知。

2025款車型更是將純電續(xù)航提升至200km，快充功率翻倍至80kW，綜合油耗降至0.99L/100km，三項核心數(shù)據(jù)較前代實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”通過OTA持續(xù)進化，當(dāng)前已支持城市NOA功能，其搭載的DiPilot300系統(tǒng)更實現(xiàn)多場景智能駕駛的覆蓋。

配合與仰望U8同源的云輦智能底盤，可通過路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)實現(xiàn)毫秒級姿態(tài)調(diào)整，達成“咖啡香檳不灑”的乘坐體驗，將豪華MPV從“移動空間”升級為“智能終端”。

其次，騰勢D9不但中國賣得好，全球其他市場也顯示了實力

騰勢D9在香港連續(xù)三月蟬聯(lián)純電MPV冠軍，在泰國成為首個登頂?shù)闹袊履茉窜囆?，新加坡起售價超160萬元仍供不應(yīng)求。2025年上半年更登頂印尼、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首，在東南亞市場市占率超40%，海外售價較國內(nèi)翻倍仍斬獲泰國“年度汽車大獎”。

針對東南亞高溫氣候優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)、多語言智能座艙等本土化創(chuàng)新，使其在印尼市場直接對標(biāo)豐田埃爾法（售價65.6萬元），以42.4萬元的定價形成顯著競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”的跨越。

騰勢D9用口碑構(gòu)建了中國產(chǎn)品新的護城河

騰勢D9連續(xù)兩年包攬銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”，凈推薦值（NPS）達85%。車主圈層涵蓋福耀集團副董事長曹暉、經(jīng)濟學(xué)家管清友、奧運冠軍林躍等各界精英，超過一半用戶從奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)化而來。

通過座椅按摩優(yōu)化、露營模式等用戶共創(chuàng)功能強化情感連接，更以“隱私聲盾”“行程無痕”等細節(jié)設(shè)計構(gòu)建商務(wù)私密空間，成為高端人士的“移動會客廳”與“社交名片”。

2025年推出的“紫氣凌云”雙色車身套件，以邁巴赫級5次噴涂2次烘烤工藝實現(xiàn)品牌溢價，限時優(yōu)惠仍帶動超9.65萬元的綜合權(quán)益轉(zhuǎn)化。

騰勢實現(xiàn)從比亞迪與奔馳合作到獨立運作品牌的改變

騰勢D9的成功直接推動比亞迪完成對騰勢的100%全資控股，使其從“中外合資”轉(zhuǎn)型為“法人獨資”，成為比亞迪品牌矩陣中承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)——向下承接王朝、海洋與方程豹，向上托起仰望品牌。

35萬騰勢用戶中近30萬選擇D9系列，使品牌徹底擺脫此前的市場困境，2024年1-8月累計銷量達79894輛，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

再來聊聊，騰勢30萬臺交付背后代表了什么

騰勢D9的爆發(fā)式增長不僅是單一產(chǎn)品的成功，更引發(fā)MPV市場的系統(tǒng)性變革：

1.打破外資壟斷的定價權(quán)革命

在30萬以上高端市場，騰勢D9以40萬以上車型占比超50%的成績，終結(jié)了別克GL8近20年的統(tǒng)治地位。其成功證明中國品牌可憑借技術(shù)實力而非性價比取勝，直接導(dǎo)致別克GL8銷量同比縮水超30%，迫使合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型——2024年別克GL8推出插混版本，豐田則強化賽那混動的配置升級，但仍難改新能源滲透率逼近30%的行業(yè)趨勢。

這種變革更體現(xiàn)在用戶認知層面：超過50%的D9車主來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，徹底打破“高端MPV必選合資”的固有觀念。

2.重構(gòu)產(chǎn)品定義的場景革命

此前MPV市場長期存在“商務(wù)/家用二選一”的割裂格局，騰勢D9通過“宜商宜家”定位實現(xiàn)場景融合：商務(wù)場景中，帝瓦雷音響、智能冰箱與隱私聲盾構(gòu)建專業(yè)接待空間；家庭場景下，雙零重力座椅、智能防暈車系統(tǒng)與親子友好設(shè)計滿足出行需求。

這種定位創(chuàng)新引發(fā)連鎖反應(yīng)：廣汽傳祺推出E8PHEV聚焦家用市場，小鵬X9強化智能座艙的家庭交互功能，推動整個行業(yè)從“功能滿足”向“場景適配”轉(zhuǎn)型。2025年極狐考拉等車型通過親子場景差異化定位找到生存空間，正是這一變革的直接體現(xiàn)。

3.建立中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)革命

騰勢D9以“三電技術(shù)+智能配置”構(gòu)建的技術(shù)體系，已成為行業(yè)隱性標(biāo)準(zhǔn)：800V高壓平臺、艙駕一體系統(tǒng)快速普及，2025年小鵬X9等競品紛紛跟進相關(guān)配置；插混技術(shù)成為中端市場勝負手，廣汽傳祺M8系列憑借PHEV版本實現(xiàn)17萬輛年銷，印證了D9開創(chuàng)的技術(shù)路線可行性。

更深遠的影響在于產(chǎn)業(yè)鏈升級：其帶動的刀片電池、EHS電混系統(tǒng)等核心部件規(guī)?；a(chǎn)，使新能源MPV的核心零部件國產(chǎn)化率從60%提升至85%，打破了合資品牌在變速箱、底盤控制等領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。