大家都知道，最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，增程車可以說是一個勵志典范，從一開始被稱作落后技術(shù)，如今被理想、問界等品牌通過不斷努力和技術(shù)革新，現(xiàn)在已然成為了主流技術(shù)，在這種情況下，增程式電動車可謂是百花齊放，很多品牌都有自己的增程式電動車，但是對于很多已經(jīng)買了增程式電動車的小伙伴們來說，可以說是“錐心之痛”，比如小編。

小編在2022年的12月份購入了一輛40萬級別增程式電動車，也就是理想L8（參數(shù)丨圖片），而且還是蘭州第一輛訂單，除了一點點積分之外，沒有任何其他的權(quán)益和優(yōu)惠，真可謂是第一波韭菜。作為最早提車的用戶之一，現(xiàn)在“三年之癢”已經(jīng)來臨，有些實話也可以說說了。

首先我們必須承認的是，理想作為國內(nèi)汽車市場將增程式電動車發(fā)揚光大的新勢力汽車品牌，還是有點東西的，尤其是在產(chǎn)品定義這一塊，還是相當(dāng)精準的。雖然說大家看我們的標(biāo)題，能夠明顯感覺到我們對這三年時間增程式電動車使用經(jīng)歷是很不滿的，但是實話實說，我們作為車主，對于理想增程式電動車在已有產(chǎn)品力下的表現(xiàn)和能夠給用戶和家庭提供的價值，還是要充分肯定，可以肯定地說，理想L8是一臺非常不錯的車。

但是買增程式電動車三年，花了接近40萬元，最后三個大坑還是挨個跳過了，這個事兒，必須要給大家說說，也讓大家在選車的時候，心里能有個底。

首先就是純電續(xù)航里程的不足。那批理想L8的純電續(xù)航里程在WLTC工況下，基本上就是180公里左右，除冬季之外，其他季節(jié)，不管是南方還是北方，續(xù)航的達成率都是不錯，因為我們在蘭州，還是能直觀感受到的。

但是大家都有本能，那就是純電行駛太安靜、動力輸出太舒適了，關(guān)鍵還省錢。所以很多情況下，大家都不愿意啟動增程器，那么180公里的純電續(xù)航里程，在城里跑一跑還行，稍微跑一點長途和高速，電耗一上來，續(xù)航就明顯不夠用了。

其次就是充電功率還是不夠。大家都知道，現(xiàn)在很多純電車的充電功率能拉到400kW、500kW，像比亞迪兆瓦閃充這種，能拉到1000kW，但是之前那些理想L系列車型，快充功率最高75kW，而且就算是在理想超充上，能夠維持70kW以上功率的時間也特別短。所以不管是家里沒有家充樁還是要跑長途，續(xù)航短+充電速度慢，就在很大程度上削弱了這臺車的駕駛“幸福感”。

最后就是價格了，自2022年年底購入這臺車之后，理想增程式電動車的售價，就跟坐上了滑梯一樣，一路向下，而且配置、智駕等各方面也都明顯得到了提升。導(dǎo)致的結(jié)果就是，現(xiàn)在這臺蘭州第一輛理想L8的二手報價，在沒有事故，只有刮擦，3年車齡不到5萬公里行駛里程的車況下，連20萬都未必能上得了，基本屬于被攔腰截斷。以至于理想全新的純電車型i8上市之后，我們想要換車，但是這輛車實在換不來不少錢，買新車還要貼進去不少，最后悻悻作罷了。

所以其實對于很多小伙伴來說，如果沒有家充樁，平常也就在城里開一開，偶爾跑一跑小長途，其實純電車足夠使用，充一次電能跑好長時間，不用像增程車型那樣動不動就要充電，充電還慢。只有那些長途、高速行駛占比比較高，時間要求非常高的用戶，選擇插混和增程車型，才沒那么憋屈。

不過盡管如此，我們對于理想汽車的產(chǎn)品定義、智能座艙和智能駕駛能力還是非?？隙ǖ?，上面的三個坑，屬于整個行業(yè)或者當(dāng)時技術(shù)下的問題，和品牌有關(guān)系，但不存在絕對關(guān)系！所以盡管在理想L8上跳了大坑，當(dāng)了第一波韭菜，但是接下來增購或者置換，大概率還是會選擇理想汽車的產(chǎn)品，因為多多少少有些開慣了。

理想方面也說了，明年理想汽車也要上大電池、5C快充的增程了，純電續(xù)航里程更長，充電速度看齊理想純電車型，這就相當(dāng)給力了，相當(dāng)于理想增程車型純電續(xù)航短、充電功率低這兩個“坑”，要被填平了。所以作為一個生活、工作在千里之外，每年過年都要回家的“異鄉(xiāng)人”，更期待理想的新款增程式電動車了。