隨著插混車的銷量也開始下滑，而增程車已連續(xù)下滑數個月，曾經被視為電車增長發(fā)動機的電混突然間就失速了，為何電混車迅速走下坡路？對于消費者來說就是電混車的使用太麻煩了，而消費者其實很討厭麻煩的。

當下的電混車的電池容量都較小，大多在200公里續(xù)航，而200公里續(xù)航在城市里使用，如果還要考慮低電量保護電池、快充到90%，以及續(xù)航達成率八成（這已是高估了），那么實用續(xù)航就只有112公里，至于那些120公里純電續(xù)航、55公里純電續(xù)航的想想就覺得搞笑。

這樣的續(xù)航，基本意味著上下班使用的話兩三天就得充電，有私家充電樁的還好，下班到家就插上充電頭，麻煩還不大，可是大多數人沒有私家充電樁，去公共充電樁充電的話那就真的麻煩了，離家近的公共充電樁劃算，離家遠的公共充電樁還不如直接用油了。

其實即使是有私家充電樁，也是挺麻煩的，增程車普遍售價20萬以上，開著這樣價位的車，每天為充電而煩，真不知這類車主是怎么考慮的？時間長了，估計這類車主大多都將電混車當油車開了。

除了充電麻煩之外，電混車的保養(yǎng)也是挺麻煩的，他們都喜歡說電車無需保養(yǎng)，事實并非如此，電車需要定期到4S店進行檢測，而電混車又增加了一套類似燃油車的定期更換機油的保養(yǎng)，不僅保養(yǎng)時花費的時間更長、費用也更貴。

除了麻煩之外，耳熟能詳的則是電池技術的飛速發(fā)展，主要是快充技術的發(fā)展，快充技術從當初的兩三小時充滿電，到如今的15分鐘充電500公里續(xù)航，可以說是飛躍式的發(fā)展了。

然而由于電混車的電池偏小，為了保護電池，以及電池可以使用快充的只有電量在20%至90%之間，如此電混車的充電功率往往會很低，這其實又會帶來新的麻煩，平時充電時間長夠煩，而上高速跑長途就更煩了。

之前媒體就曾報道指出國慶長假的時候，有高速公路的充電樁直接拒絕電混車充電，因為電混車充電量少、充電速度又慢，占用充電樁而給充電樁運營公司提供的收入過少，在那個賺錢的黃金時段，充電樁運營公司就選擇了拒絕給電混車提供服務。

其實公共充電樁運營公司如此選擇也有道理，電混車的價格本來就較高，都買得起這樣的車了，又是節(jié)假日這樣的時間，何必為了省那點能源成本而充電呢？再想想國慶長假的時候充電樁還排隊，電混車排那么長時間來充那點電真的很搞笑，要么車主是不開空調排隊，要么是排隊開空調耗的電比它的充電量少不了多少。

凡此種種都說明電混車在日常使用中遠沒有車企宣稱的那么便利，那么省錢，老車主逐漸認識到電混車的缺點之后，再換車的時候要么是直接純電，要么就選燃油車，電混車就逐漸沒落了，只是大家都沒想到電混車的沒落來得如此之快罷了。