東風(fēng)日產(chǎn)旗下的N6今天正式上市，這款車(chē)型分為五個(gè)版本——180 Air、180 Pro、180 Max、180 Max+、170 Max+旗艦，五個(gè)版本的上市價(jià)格分別為9.99萬(wàn)元、10.99萬(wàn)元、11.49萬(wàn)元、12.19萬(wàn)元和12.99萬(wàn)元，上市權(quán)益價(jià)全系便宜八千塊錢(qián)，也就是9.19萬(wàn)起步。

配置方面，日產(chǎn)N6的長(zhǎng)寬高分別為4831mm、1885mm、1491mm（Max+旗艦版為1494mm），軸距為2815mm，車(chē)輛定位中型車(chē)；動(dòng)力方面，日產(chǎn)N6全系列均為1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（加92號(hào)汽油），最大功率為75kW，同時(shí)采用155kW前置單電機(jī)，零百加速為6.8秒（Max+旗艦版為6.9秒）。

電池方面，日產(chǎn)N6的電池容量分為兩個(gè)版本——21.1kWh（CLTC純電續(xù)航為180km）和20.3kWh（CLTC純電續(xù)航為180km），前者材質(zhì)為磷酸鐵鋰，供應(yīng)商為瑞浦蘭鈞，后者也是磷酸鐵鋰，但供應(yīng)商是寧德時(shí)代；Max+版和Max+旗艦版采用的是寧德時(shí)代電池，兩款電池均支持42kW快速充電技術(shù)和3.3kW外放電技術(shù)。

輔助駕駛方面，Max+版本采用的是momenta提供的輔助駕駛技術(shù)，支持城區(qū)和高快輔助駕駛功能，芯片為高通驍龍8775，這是一款艙駕一體芯片，算力為70 TOPS，硬件為三顆毫米波雷達(dá)和十二顆超聲波雷達(dá)；其他版本只有全速自適應(yīng)巡航，不支持城區(qū)和高快輔助駕駛。

小宅認(rèn)為比較遺憾的是，日產(chǎn)N6采用的是前麥弗遜+后扭力梁的組合方式，舒適性肯定是不如日產(chǎn)N7的；今年10萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)車(chē)型，幾乎很少有車(chē)型采用扭力梁的懸架，看來(lái)日產(chǎn)N6在底盤(pán)方面還是節(jié)省了成本，就看消費(fèi)者能不能接受了。

對(duì)于這款車(chē)型，小宅認(rèn)為受眾一定是日系車(chē)愛(ài)好者，畢竟日產(chǎn)品牌在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，還是很受消費(fèi)者青睞的，一方面就是日產(chǎn)的質(zhì)量過(guò)硬，耐用性也經(jīng)受了市場(chǎng)的考驗(yàn)，另外一方面舒適型配置也還不錯(cuò)，滿足了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

那么這款日產(chǎn)N6其實(shí)本質(zhì)上就是“混動(dòng)軒逸”，不過(guò)相比軒逸現(xiàn)在的價(jià)格，日產(chǎn)N6還是貴了一些，但無(wú)論是性能、油耗，還是輔助駕駛能力，日產(chǎn)N6都是遠(yuǎn)超軒逸的，而且Max+版本還有城區(qū)輔助駕駛功能，這在日產(chǎn)之前的燃油車(chē)上更是“稀罕物”。