12月1日，多家中國造車新勢力發(fā)布了11月的銷量榜單。其中，鴻蒙智行已超過8萬輛的銷量位居榜首，零跑一舉突破7萬輛成為年度黑馬，小鵬、蔚來都強勢上漲，小米繼續(xù)突破4萬臺大關(guān)。此外，智己、阿維塔、嵐圖等國產(chǎn)新勢力同樣步步高升，達成歷史最好銷量。

那么問題來了，這是中國新能源汽車最后的瘋狂，還是汽車市場真正的拐點已經(jīng)來了呢？

鴻蒙智行：81864臺

2025年11月，鴻蒙智行全系交付新車81864臺，同比增長89.61%，創(chuàng)單月交付歷史新高。

鴻蒙智行不斷刷新月銷量新高，主要原因有兩個，一是多款新車發(fā)布，包括問界M7（參數(shù)丨圖片）、M8、M9，尚界H5，享界S9、S9T等。二是今年4月華為高階智駕ADS 4正式發(fā)布。問界全系車型、享界S9、S9T均搭載了ADS 4，尚界H5中高配車型也均搭載了ADS 4。

相比ADS 3，華為ADS 4采用全新WEWA技術(shù)架構(gòu)，由云端的世界引擎和車端的世界行為模型組成，相比上一代架構(gòu)，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。這意味著ADS 4相比ADS 3有著本質(zhì)的提升。

這是鴻蒙智行從今年下半年起銷量顯著提升兩個主要原因。

零跑：70327輛

零跑以70327輛的月銷量排名第二，同比增長超75%。零跑能跑到第二是很多人沒想到的。

2023年之前，零跑無論是名望，還是銷量，都遠不如“蔚小理”，甚至不如哪吒和廣汽埃安。但2023年、2024年，零跑年銷量連續(xù)兩年新勢力排名第三。今年1-11月累計銷量更是來到了第一的位置，并大幅度領(lǐng)先第二名。僅鴻蒙智行五個品牌銷量之和才勉強能與零跑一爭高下。

零跑的熱銷，成了2025年中國車市非常獨特的現(xiàn)象。

小米：40000臺

小米以40000臺的銷量排在第三。從上市一小時訂單突破28.9萬個，到月銷量持續(xù)穩(wěn)定在40000臺這個數(shù)，小米在整個2025年創(chuàng)造了無數(shù)個造車新勢力的高光時刻。

唯一的缺憾是，今年3月29日和10月13日連續(xù)發(fā)生的兩起重大事故，以及小米回復(fù)不當(dāng)帶來的公關(guān)災(zāi)難，使得小米在這一整年都廣受批評，其公關(guān)總經(jīng)理王化也因此被更換，創(chuàng)始人雷軍更是從此前平易近人的形象變成了當(dāng)前的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢嫌少露面。

不過，從近期小米連續(xù)多個月的銷量看，這些負(fù)面評價似并未沖擊到小米的月銷量。

小鵬：36728輛

2025年11月，小鵬汽車交付新車36,728臺，同比增長19%。2025年1-11月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?91,937臺，同比增長156%。

蔚來：36275輛

2025年11月，蔚來公司交付新車36,275臺，同比增長76.3%。其中，蔚來品牌交付新車18,393臺；樂道品牌交付新車11,794臺；firefly螢火蟲品牌交付新車6,088臺。截至目前，蔚來公司已累計交付新車949,457臺。

蔚來和小鵬的月銷量均創(chuàng)下歷史新高，并且兩家公司都宣布計劃在今年4季度首次實現(xiàn)季度盈利。從市場定位來看，蔚來和小鵬作為純電線路的代表，其銷量的升高，及盈利能力的增強，意味著純電線路開始向好。整個商業(yè)模式正逐步走通。

理想：33181輛

2025年11月，理想汽車交付新車33,181輛，同比下降31.92%。截至2025年11月30日，理想汽車歷史累計交付量為1,495,969輛。

作為曾經(jīng)“蔚小理”的重要代表，理想是三家當(dāng)中唯一一個銷量下滑的，并且下滑的幅度還不低。這意味著“增程路線”在中國市場已經(jīng)開始走下坡路了。

市場人士預(yù)測，理想的純電汽車銷量很快會占到整個品牌的50%以上。這種情況進一步佐證了純電動路線的走強。

嵐圖：20005輛

嵐圖汽車2025年11月交付20005輛，1-11月累計同比增長82%。嵐圖的爆發(fā)主要得益于其全面向華為靠攏的戰(zhàn)略。

阿維塔：14057輛

阿維塔11月銷量14057輛再創(chuàng)新高。和嵐圖一樣，阿維塔銷量上漲的主要原因是和華為深度捆綁，旗下多款車型搭載了華為的智駕系統(tǒng)。

智己：13577輛

智己汽車的這一銷量無疑創(chuàng)下了歷史新高。其主要原因則得益于新款智己LS6的發(fā)布。新款智己LS6不僅配置進行了全面升級，更在價格上一改過去偏高的打法，變得更加接地氣。后面上市的智己LS9同樣延續(xù)了這樣的情況。智己LS9 52 Ultra版搭載了一塊55度電的增程電池，售價僅為32.28萬元，比理想L9、問界M9等增程車價格低了近十余萬。這意味著后續(xù)智己品牌的影響將會進一步爬升。

事實上，不僅智己，嵐圖、阿維塔和極狐，都逐步開始找到自己專屬的市場節(jié)奏。智己主動調(diào)整品牌定位，不僅下場做增程車，更在價格上大幅度下探，以此增強自己的競爭力。阿維塔和嵐圖則不約而同投向了華為智駕的懷抱，欲圖搭上華為這趟順風(fēng)車。極狐則進一步調(diào)整高端定位，推出A0級小車極狐T1，以及極狐阿爾法T5。極狐T1價格直接來到了6.28萬元，極狐阿爾法T5則從原來的15.58萬元起售價，來到2025年的10萬元附近。一定程度上，極狐有點

重拾北汽新能源做低價車、小型車的老路，不過品質(zhì)上更上一層樓。

對新能源汽車尤其是純電動車來說，整個11月顯得有些瘋狂。原因是年底已至，根據(jù)國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，從2026年起，新能源車購置稅全免的政策將調(diào)整為減半征收，并且車款的技術(shù)門檻也相應(yīng)提高，一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的老款車將不能享受相應(yīng)政策。這就使得很多消費者搶在新規(guī)之前，訂購自己想要的車型。

有汽車零配件行業(yè)的市場人士向我們透露，最近幾個月新能源汽車市場的熱銷，一定程度上已經(jīng)透支了明年一季度的市場需求。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年10月，我國新能源車銷量占比突破了一半，達到了51.6%。

那么問題來了，11月新能源汽車銷量猛漲的情況，到底是補貼退坡前的瘋狂，還是燃油車與新能源車銷量份額逐步拉開的拐點已至呢？相信市場很快就會揭曉答案。