廣汽 4 月銷(xiāo)量的喜與憂：新能源狂飆、出海瘋長(zhǎng)，合資卻現(xiàn)分化

5 月 6 日廣汽發(fā)布 4 月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，整體銷(xiāo)量 12.1 萬(wàn)輛，同比微增 3.88%，1-4 月累計(jì)破 50 萬(wàn)輛，同比漲 2.74%。

粗看增速不算亮眼，但掰開(kāi)細(xì)節(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣汽早已不是靠合資撐場(chǎng)面的傳統(tǒng)車(chē)企，而是靠新能源 + 出海雙輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)藏著合資分化、內(nèi)部不均的暗線，這份成績(jī)單值得好好聊聊。

先看最亮眼的新能源，4 月賣(mài)了 5.46 萬(wàn)輛，同比暴漲 57.39%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)大盤(pán)。核心功臣是埃安，單月狂賣(mài) 38034 輛，同比增 62.48%，i60 持續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)，成了絕對(duì)支柱。

剛上市的埃安 N60 限時(shí) 10.68 萬(wàn)起，全系標(biāo)配激光雷達(dá)等 128 項(xiàng)配置，性價(jià)比拉滿；昊鉑 S600 開(kāi)啟盲訂，高端線也在發(fā)力。

傳祺這邊雖 4 月銷(xiāo)量微降，但 1-4 月累計(jì)仍漲 20.29%，MPV 家族累計(jì)破 86 萬(wàn)輛，E8 PHEV 更是打出 3.98L/100km 的全球 MPV 最低油耗，插混路線走得很穩(wěn)。

再看出海這條第二曲線，直接殺瘋了。1-4 月累計(jì)出口 70474 輛，同比暴增 133.9%，翻了一倍多。亞太、美洲多個(gè)市場(chǎng)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：馬來(lái)西亞漲 900%、哥倫比亞漲 1007%、香港漲 503%，香港 4 月電動(dòng)車(chē)上牌量更是力壓群雄排第一。

全球車(chē)型埃安 UT 最能打，在香港、新加坡、印尼等多國(guó)純電掀背車(chē)市場(chǎng)進(jìn)前三，還在意大利實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，2026 年目標(biāo)海外銷(xiāo) 25 萬(wàn)輛，2030 年沖 100 萬(wàn)輛，野心不小。

但光鮮背后，合資板塊分化嚴(yán)重，藏著明顯隱患。廣汽豐田是 “優(yōu)等生”，4 月賣(mài) 56500 輛，同比增 13.45%，鉑智雙子星發(fā)力，3X 月銷(xiāo)破萬(wàn)，7 上市首月交付 4637 輛，占比升至 26%，成了新增長(zhǎng)極。

反觀廣汽本田，4 月僅 5100 輛，同比暴跌 72.42%，雖然累計(jì)銷(xiāo)量破 1100 萬(wàn)輛，但轉(zhuǎn)型明顯滯后，僅靠皓影改款 + 華為云車(chē)機(jī)救場(chǎng)，2027 年才推 3 款本土化新車(chē)，節(jié)奏慢了半拍。

傳祺 4 月銷(xiāo)量小幅下滑，也反映出自主品牌內(nèi)部，新能源與燃油車(chē)的迭代銜接還需打磨。

更關(guān)鍵的是，廣汽的增長(zhǎng)不是靠低價(jià)內(nèi)卷，而是靠技術(shù) + 生態(tài)打底。

技術(shù)上，星源插混、星靈架構(gòu) 4.0 等自研技術(shù)落地，支撐起低油耗、高智能的產(chǎn)品力；生態(tài)上，截至 4 月建成 2064 座充電站、25703 根充電樁，直流樁占比超 75%，核心城區(qū) 1 公里有站、高速 50 公里有補(bǔ)給，解決用戶補(bǔ)能焦慮，這也是新能源能持續(xù)放量的重要原因。

總的來(lái)說(shuō)，廣汽這份 4 月成績(jī)單，是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的典型樣本：新能源接棒、出海破局、合資承壓。沒(méi)有盲目?jī)?nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)，而是靠產(chǎn)品價(jià)值、全球市場(chǎng)、技術(shù)生態(tài)構(gòu)建壁壘，這條路走得穩(wěn)也走得遠(yuǎn)。

但本田的拉胯、傳祺的波動(dòng)，也提醒廣汽，轉(zhuǎn)型不是一朝一夕，內(nèi)部均衡、加速合資轉(zhuǎn)型，仍是接下來(lái)的關(guān)鍵。在車(chē)市淘汰賽里，廣汽已經(jīng)拿到了 “雙引擎” 門(mén)票，能不能跑贏下半場(chǎng)，就看后續(xù)節(jié)奏了。