俄羅斯總統(tǒng)普京預熱了三個月的對華免簽終于落實：即日起至2026年9月14日（含9月14日）止，中國公民可免簽證以旅游和商務目的前往俄羅斯，免簽天數為30天。

消息一發(fā)出，各平臺的赴俄機票搜索量迅速飆升，就連真金白銀的預訂量都比前一天倍增：飛豬數據顯示，政策公布不到一小時，平臺上前往俄羅斯的機票搜索量環(huán)比前一天激增超8倍，預訂量環(huán)比前一天亦大增近5倍。有旅行社則稱1～2月及春節(jié)假期期間多款冬季限定俄羅斯旅游產品已售罄。

這樣看來，想去俄羅斯的旅客還真不少，其實在中俄免簽前已是如此。

2024年，中國內地居民赴俄羅斯旅游103.94萬人次，同比增長209.3％;中國內地接待俄羅斯入境游客150.35萬人次，同比增長115.1％。

什么人在飛去俄羅斯？據航旅圈了解，除了旅游，還有不少國人去俄羅斯做貿易，一位行業(yè)內友人就透露在跟俄羅斯做航材生意。

或許是看中了中俄旅游商務需求的基本盤，航司也一直在猛增中俄運力。

相比歐美航線遲遲無法滿血恢復，中俄航線的航班量則是超過了疫情前。

根據航班管家數據，10月中俄往返航班量2096班次，同比2024年增長24.2%，同比2019年增長6.1%。

這主要得益于中俄航司都在頻頻加碼中俄航線，不少航司的航班量已經是疫情前同期的數倍。

以11月的數據為例：東航的航班量比19年同期增長超過7倍，南航和國航也同比增長超過1倍，海航增長近3倍。

我們知道，疫情后俄羅斯的全球航線網絡受到嚴重的影響，但俄羅斯人到全球各地的飛行并沒有停止。

直飛航線有限的情況下，他們要去別的國家，中國也成了重要的中轉地，這從東航開通的喀山-上海航線的中轉構成就可以見一斑：在6月某日的喀山-上海航線上，78.3%都是中轉課，目的地去往韓國，越南，日本，泰國，澳大利亞等多個國家。

這其實是疫情前俄羅斯航空在做的事情：大量國人通過俄羅斯航空中轉去歐洲，不僅價格便宜，飛行時間不長，起飛降落時刻銜接也很方便?！鞠嚓P：來稿| 坐俄航去歐洲靠譜嗎？】

如今，這條便宜的中轉赴歐之路算是被堵死了，現在查詢俄羅斯航空還在飛的航班，歐美幾乎空白，不過中東，非洲，亞洲還在堅持，并且還有一班通過繞很遠的航路飛拉美。。?！鞠嚓P:俄烏沖突致歐盟與俄互關領空，為何被取消的卻是中歐航線】

俄烏沖突后，歐盟與俄羅斯已經互關領空，俄羅斯航空能飛的國際航線縮水了不是一點點，不過到中國的航線則是有增無減，11月底航班量同比2024年增長21.9%，同比疫情前的2019年更是增長53.2%。

從絕對數看來，目前中俄航班量最多的仍是俄羅斯航空，11月527班的航班量，是排名第二的東航的幾乎兩倍（284班次），是第三名南方航空的三倍多（172班次）。

查看目前中俄之間的直飛航班價格，俄航依然具有一定的競爭力。而除了俄航，其他俄羅斯航司也在加碼中俄航線。

如今，中俄兩國已經互免簽證，笑得最燦爛的，將是航班量排前列的航司。不過，也有航司人士對航旅圈透露，目前飛俄羅斯也有“煩惱”，就是旁邊的烏克蘭時不時會來一次無人機干擾，這對航路和機場區(qū)域內的飛行帶來隱患，導致航班經常會延誤甚至取消。