遼寧
轉(zhuǎn)眼間東莞地鐵1號線開通已經(jīng)4天了，地鐵里程已經(jīng)突破了95公里，單日地鐵客流量從11萬增加到47萬。然而在我看來東莞地鐵1號線的投入使用并非大結(jié)局，在未來地鐵建設(shè)依然有很大的提升空間，接下來談?wù)勎业挠^點。
一方面我認為松山湖片區(qū)的地鐵布局依然有很大空間。在東莞生活的人會發(fā)現(xiàn)松山湖片區(qū)真的很大，雖然地鐵1號線經(jīng)過松山湖站，但是它并沒有經(jīng)過人流量密集的區(qū)域。
在東莞人看來松山湖萬象匯周邊才是人流量密集的區(qū)域，除此之外廣東科技學院松山湖校區(qū)與東莞職教城人流量也很大。因此我很期待今后東莞能夠修條地鐵將松山湖萬象匯、東莞職教城、廣東科技學院松山湖校區(qū)連起來，這樣的話可以照顧到更多居民的交通出行。
另一方面我認為東莞東站東莞南站之間應該修條地鐵。畢竟東莞境內(nèi)的普速列車幾乎都停在東莞東站，對于出遠門的旅客來說這座車站至關(guān)重要。東莞南站是京港高鐵的站點之一，每天有100多趟動車與高鐵列車經(jīng)停此處。只可惜目前東莞地鐵1號線與2號線并沒有經(jīng)過東莞東站與東莞南站，因此我很期待今后能夠修條地鐵將這兩個車站連上，借此契機還能照顧到塘廈鎮(zhèn)與常平鎮(zhèn)百姓的交通出行，希望今后能夠早日成為現(xiàn)實。
通過以上的細致分析不難看出東莞城市化率高、人口數(shù)量多、城區(qū)面積大。僅靠東莞地鐵1號線與2號線還是顯得有些杯水車薪，未來在地鐵建設(shè)方面依然有很大的提升空間，相信今后東莞的地鐵線路會越來越齊全，讓我們拭目以待。
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