2004年粵海輪渡首次開行，海南鐵路與全國路網(wǎng)無縫銜接；2015年世界首條環(huán)島高鐵貫通，653公里“O”形大動脈讓島內(nèi)任意市縣3小時可達(dá)；2021年三亞—樂東公交化列車投運，開啟“城際化”運營新模式。截至2025年，海南鐵路營業(yè)里程超過1000公里，其中高鐵653公里，形成“環(huán)島+放射”骨架。面向封關(guān)運作，海南正加快構(gòu)建“跨海環(huán)島城際化”鐵路網(wǎng)：湛海高鐵前期工作全面鋪開，?？谥寥齺喛v向高鐵通道啟動規(guī)劃，而儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）則被《海南省“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃》列為“島內(nèi)快速互聯(lián)互通”的旗艦項目，成為打通西北部經(jīng)濟(jì)走廊的“最后一公里”。

根據(jù)規(guī)劃，儋州至洋浦鐵路線路自儋州市區(qū)那大鎮(zhèn)引出，利用西環(huán)高鐵白馬井站設(shè)聯(lián)絡(luò)線，折向西北跨越新英灣，直抵洋浦港神頭港區(qū)，全長86.04公里（包括新建?？诼?lián)絡(luò)線、三亞聯(lián)絡(luò)線，接入環(huán)島高鐵網(wǎng)），設(shè)計時速200公里，雙線電氣化，客貨共線。全線新建車站4座，接軌既有車站2座，跨越海灣工程1處，兼顧客運與集裝箱疏港功能，并預(yù)留對瓊海方向延伸條件，工程估算總投資超過100億元。
據(jù)悉，2024年3月，儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）項目正式納入國家發(fā)改委《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》開工項目清單。2025年9月，儋州市人民政府發(fā)布項目可行性研究服務(wù)招標(biāo)公告，招標(biāo)范圍涵蓋可研報告、規(guī)劃選址、海域使用論證等 10 余項專項評估，招標(biāo)控制價 1888.51 萬元。目前，根據(jù)最新消息顯示，項目已經(jīng)完成招標(biāo)工作并公布了中標(biāo)候選人公示，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司位列第一，標(biāo)志著可行性研究階段進(jìn)入實質(zhì)推進(jìn)期。按照計劃，服務(wù)期將持續(xù)至可研報告及相關(guān)專項批復(fù)完成，項目預(yù)計在“十五五”期間正式開工建設(shè)。

洋浦港是西部陸海新通道重要出海口，2025年集裝箱吞吐量預(yù)計突破220萬標(biāo)箱。鐵路支線建成后，集裝箱可直達(dá)港區(qū)，鐵路年貨運能力達(dá)2500萬噸，較公路運輸節(jié)約物流成本約15%，有效破解“最后一公里”瓶頸。同時，項目將串聯(lián)儋州主城區(qū)、洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、環(huán)新英灣新城，形成“半小時生活圈”，為千億級石化新材料、港航物流、商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)力支撐，助推儋洋經(jīng)濟(jì)圈GDP快速增長。
此外，項目建成后還可以使儋州至洋浦的通行時間將從目前的1.5小時壓縮至30分鐘內(nèi)，實現(xiàn)與環(huán)島高鐵的無縫銜接以及解決儋州市區(qū)不通高鐵的歷史問題，通過白馬井站融入全國鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)島內(nèi)互聯(lián)互通；同時，更將助力海南自貿(mào)港構(gòu)建“陸?？铡绷Ⅲw交通體系，為高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。