年輕人的dream car，十萬塊就能開回家。

在最近零跑LAFA5的上市發(fā)布會上，零跑汽車給這款針對年輕人打造的電動轎跑貼了個標簽，從9.28萬的限時起售價，到不錯的顏值、配置、續(xù)航，零跑LAFA5確實非常符合年輕消費者的用車需求，但是和dream car還是差的有點多，不過叫dream car平替是沒啥毛病的。

發(fā)布這款車后，零跑今年的產(chǎn)品攻勢也就告一段落了，還有更重磅的D19會在明年上半年上市，所以在今年11月提前完成年銷目標以后，零跑對于明年也是充滿了期待，年銷目標直接上調(diào)到100萬輛。

用一輛輛dream car鎖死下沉市場

11月15日，零跑汽車官宣，2025年度累計銷量已超50萬臺，提前完成今年年度目標。

零跑明年要賣100萬輛車，最大的底氣就來自它的產(chǎn)品線。目前零跑在售的T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16七款車型，是已經(jīng)被市場驗證過的主力。

這些車型覆蓋了10萬到20萬的主流消費區(qū)間，也是零跑能拿下50萬銷量基本盤的關(guān)鍵。

而零跑之所以能夠越賣越好，主要是歸功于成本控制和產(chǎn)品策略的精準。

就拿零跑C10來說，這款車把800V高壓快充、激光雷達智駕這些原本30萬級車型才有的配置，下放到了10萬-15萬的價位。

用戶花十幾萬，就能享受到高端車型的技術(shù)體驗，這樣的“品價比”讓C10成了市場上的熱門款，同價位有著眾多高性價比選手，比如比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS、吉利星艦7等自主品牌強手，但零跑C10就是能在10月份賣出一萬六千多臺的銷量?？康木褪潜雀偲犯甙爰壍漠a(chǎn)品策略，讓消費者感覺更值一點，再加上新勢力的身份，許多消費者愿意嘗鮮，也可以說是已經(jīng)做到了這個細分市場的dream car。

靠著這樣的產(chǎn)品策略與越來越完善的產(chǎn)品矩陣，對于明年挑戰(zhàn)100萬輛目標，零跑也是胸有成竹。

零跑創(chuàng)始人朱江明表示，B+C+T03車型扛起60萬的銷量基本盤，剩下的40萬增量靠A、D系列來完成。零跑明年的銷量一方面要依托于存量市場的繼續(xù)增長，即 B 系列、C 系列繼續(xù)增長，另一方面 A 系列和 D 系列的競爭力也很強，能打，明年四個系列全了，會有 4 款新車上市。

對于零跑車型如此低的定價，從朱江明對LAFA5的解釋就能看出來，Lafa5在內(nèi)飾用料、配置水平上均比B系列更為高級，配備真皮座椅、寬體車門等配置，體現(xiàn)了零跑對產(chǎn)品力的極致追求。盡管面臨成本壓力，零跑仍堅持“成本定價”策略，為提升用戶滿意度，本次定價進一步犧牲了利潤空間。

目前消費者的消費決策偏向保守，對于10-20萬級的車需求也是非常大，這是零跑汽車的主戰(zhàn)場，敢喊出B+C+T03車型扛起60萬銷量基本盤，也說明零跑汽車基本上是把下沉市場鎖死了。

用規(guī)?；瘜崿F(xiàn)盈利造車圈的拼多多

卷跑了威馬、拖垮了哪吒，零跑這個混跡于中低端市場的新勢力終于是熬出了頭。

2025年第三季度，零跑盈利持續(xù)為正，實現(xiàn)凈利潤1.5億元，營收沖至194.5億元，同比增長近一倍；自2025年3月以來，零跑已連續(xù)8個月位居中國新勢力品牌月銷冠軍，且全年銷量提前達成50萬臺年銷目標，其中海外銷量達4.4萬臺，成為中國新勢力出口冠軍，產(chǎn)品已覆蓋全球35個國家。

在新勢力雨后春筍出現(xiàn)的年代，除了蔚小理頭部新勢力之外，許多人對于新勢力的印象還是停留在圈錢的負面印象里，不過如今大浪淘沙之后，沒有核心技術(shù)、賣不動車的新勢力均退出了造車舞臺，零跑這樣瞄準中低端市場的靠著不錯的成本控制終于是躋身頭部行列了。

對于零跑定這么低的價格還能盈利，零跑高級副總裁曹力說得非常實在：“零跑不看單獨車型是否賺錢，還是要看整體公司的情況?！?/p>

通過全域自研把整體成本降下來，哪怕某款車不賺錢，但整個產(chǎn)品組合能保持好的毛利水平。

這種能力在現(xiàn)在的市場環(huán)境下太重要了。別人降價可能就是虧本賺吆喝，零跑降價還能保持盈利，這就是核心競爭力。

好看大碗，精確的成本控制，用拼多多的模式把下沉市場徹底鎖死，這是零跑汽車整體發(fā)展的大策略，不得不說零跑確實非常懂中國市場。

同時對于接下來更加艱難的補貼退坡的新能源市場，已經(jīng)具備規(guī)?；牧闩芤彩欠浅娜萘?。

零跑汽車認為，隨著五年國家貼息退出，用戶買車基本要多花一萬塊錢，這對今年四季度和明年初的汽車市場會帶來一定挑戰(zhàn)。但整個汽車銷量的總盤子不會變，需求量是確定的，這是暫時性的挑戰(zhàn)。零跑汽車認為明年汽車的總銷量和新能源車銷量都可能略高于今年，新能源車的市占率會在今年的基礎(chǔ)上提高 5%-10%。

言外之意就是，大盤漲，零跑也會跟著漲，可見其對產(chǎn)品的絕對自信。

對于明年零跑汽車能不能完成100萬銷量，其實也沒什么懸念了，主要是零跑汽車已經(jīng)在中國新能源市場找準了自己的定位還有精準的產(chǎn)品投放，和蔚小理、華為系新勢力等頭部新勢力相比，雖然零跑技術(shù)沒有那般頂級，但價格只要它們的一半，并且相比傳統(tǒng)自主品牌產(chǎn)品卻又高那么半級，價格還差不多，零跑汽車找的這個中間帶確實精準，也是非常難以復(fù)制，零跑也算是“夾縫生存”的優(yōu)秀代表了。