為滿足用戶的續(xù)航里程焦慮，這次比亞迪可是下了血本——在10萬元級的插混車型上就搭載大電池，不僅讓城市代步實現(xiàn)“一周一充”的純電通勤體驗，也給同行們增加了不少壓力。

不過，消費(fèi)者在享受實用又方便的用車體驗之同時，大電池插混車的普及又是否會帶來購車成本的增加？現(xiàn)在《車壹圈》就跟大家聊一聊。

大電池插混車流行了

日前，比亞迪宣布將推出秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i長續(xù)航版，而這些車最大的看點(diǎn)就是其CLTC純電續(xù)航突破210km。

事實上，在比亞迪推出大電池插混車之前，還有一些品牌在增程新能源車上也搭載了更大的電池。比如，去年智己汽車推出的智己LS6增程版搭載寧德時代66度電池，純電續(xù)航來到450km；小鵬X9全系搭載容量為63.3度的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航來到452km；零跑D19則搭載80.3度大電池，純電續(xù)航更是干到了500km。

既然增程車能上大電池，那么一向以實用而著稱的插混車型自然不甘示弱，如今也開始有樣學(xué)樣了。如此一來，超200km的純電續(xù)航讓同級純電車心頭一緊，勢必還會引來更多品牌跟風(fēng)，今年大電池妥妥地要火上一把。

成本走低利好車市

無論是插混車型純電續(xù)航從此前的100km左右提高到現(xiàn)在超200km，還是增程車純電續(xù)航從此前200km到如今超400km，都佐證著大電池的流行趨勢。至于造成這一現(xiàn)象的主要原因之一，就是電池鋰價格的持續(xù)走低，讓廠家都如土豪般不計成本。

這幾年，伴隨著國內(nèi)新能源市場的崛起，曾一度飆升至近60萬元/噸的電池級碳酸鋰價格也逐漸回落，到2025年甚至跌破6萬元/噸。

電池成本的降低，為車企增大插混、增程新能源車的純電續(xù)航埋下了伏筆。盡管2026年過后電池級碳酸鋰價格有所回升（目前價格達(dá)到15萬元/噸），不過相比前幾年還是低了不少，讓車企在不增加明顯成本的前提下，有足夠的能力提高純電續(xù)航里程——說到底，車企為了獲取更多訂單也是拼了。

硬性要求推波助瀾

實話實說，新能源汽車市場占有率的持續(xù)飆升在為消費(fèi)者帶來更多便利之同時，也讓車企在內(nèi)卷的市場中努力完善產(chǎn)品，從而以更好狀態(tài)跑贏市場大盤。

從新能源車型時尚的外觀設(shè)計到舒適且極具科技感的座艙，再到各種領(lǐng)先技術(shù)疊加的智能化體驗，廠家在產(chǎn)品層面不遺余力的進(jìn)階極大促進(jìn)了國內(nèi)新能源市場的繁榮。

當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)：在新能源產(chǎn)業(yè)向上的背后，是廠家對盈利指標(biāo)的讓步。為了打動消費(fèi)者，寧可自己辛苦一點(diǎn)、少賺一點(diǎn)，也不能在市場上輸了底氣。

展望2026年，對車企而言還有一道坎，那就是新能源車輛購置稅減半政策的實施。其中，即使能享受新能源購置稅減半政策的插混車型在純電續(xù)航性能方面也有100km的門檻要求，這也是車企推出大電池插混車型需滿足的必要條件。

進(jìn)入2026年，國家對插混車型續(xù)航性能的規(guī)定為比亞迪推出大電池的長續(xù)航產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。正所謂“先下手為強(qiáng)”，這次比亞迪又搶了先，說不定在春節(jié)前后的車市中能多賣幾臺車。

《車壹圈》觀點(diǎn)：不得不說，比亞迪推出的這4款車除了搭載大電池之外，時機(jī)也趕得好，其價格應(yīng)該很親民，這波操作確實吸人眼球。

不過話說回來了，如今新能源車市比的就是速度，“快魚吃滿魚”+時間差就能為車企增加更多競爭優(yōu)勢。

2026年上半年，針對新能源補(bǔ)貼及購置稅減半政策，各家車企還能做些文章。那么進(jìn)入下半年后的市場，在沒有“價格戰(zhàn)”之前提下，大家屆時還會有什么新的應(yīng)對措施嗎？